2016年是共享单车发展元年，2017年，共享单车市场竞争也呈愈演愈烈之势，涌现的平台目前已经超过20家。在上海市政协委员、中路股份有限公司董事长陈闪看来，共享单车到了亟需政府监管的时刻。

    中路股份是永久自行车的实际控制方。拥有70多年历史的永久自行车，从2007年就开始公共自行车的运营，在超过100个城市有公共自行车服务。拥有自行车制造、公共自行车运营和投资的三重背景，陈闪对“共享单车”的看法和主流观点并不一致：“车辆过剩，车比需要用车的人多。”陈闪认为，目前共享单车测算的8-10次的运营次数，实际上被夸大了。自行车密度日渐扩大，市场需求并未大幅扩大，盈利渠道看似也并无太大突破，反而给政府监管带来问题，在上下班高峰期，地铁口共享单车如潮涌般显现，乱停放现象突出。

    除了数量过多，单车质量也是一大问题。虽然共享单车主张“免维护”和“无人运营”模式，但实际使用中，许多人都有解锁到坏车的体验，明明不可使用还得照常付费。陈闪建议，工商或城管部门可以像对待公共交通那样，建立抽查制度，保障可用共享单车的质量。

    陈闪认为，共享单车的电子锁、刹车片和链条的基本维护是必不可少的，目前许多共享单车平台的理念过于理想化。以永久自行车为例，每年在政府公共自行车的硬件维护上要安排数百人力，花费的成本跟单车的硬件成本基本持平。共享单车虽然可通过硬件的较高配置和互联网运营的手段降低一些运营成本，但还是会对商业模式构成影响。

    在14日的政协分组讨论中，陈闪提出了很多建议，包括改变共享单车的检测标准等。由于共享单车的损耗数十倍于民用单车，“这就像住宅用的电梯和商务楼电梯的区别一样，使用频次不同，需要改变检测标准。”