5月19日，电动车生产商雅迪集团正式宣布于香港联交所主板挂牌交易上市，股份代号为01585。其招股书显示，将在全球发售7.5亿股，占发行后股本的25%，指定发售价为每股1.72港元，集资12.96亿港元，资金主要用于改善销售、扩大产能及研发等用途。中信建投国际为独家保荐人，以摩根大通为首的数家金融服务机构为协调、经办人。

城市出行痛点与机遇并存

诺贝尔经济学奖获得者斯蒂格利茨曾说过：在21世纪初期，影响世界的最大两件事，一是新技术革命，二是中国的城市化。

而中国城市经过多年的发展，已经形成了由包括步行、私家车在内的私人交通、包括出租车、公交车、地铁在内的公共交通和包括租赁车在内的共享交通这三种交通方式互相配合的综合交通服务网络。但是，在城市化的发展进程中，包括那些基础设施相对完善的大型城市在内的绝大多数城市依然饱受拥堵、污染等种种交通发展的痛点的困扰。具体来说，主要体现为以下四大方面：其一，出行需求未被满足；其二，出行效率低；其三，出行升级需求难被满足；其四，种种问题对经济、环境和治安所产生的严重的负面影响。

仅以北京为例，北京常住人口2300万，每天人均需要1.5—2次出行工具，出行总量为3000—4500万人次，其中地铁和地面公交系统运力均为1000万人次左右，私家车方面，北京约有559万辆机动车，包括租赁车辆、专车和私人轿车在内，去掉每天20%的限行部分，大约440万辆车行驶，上下班有880万人次。这就意味着仍有500万到1500万人次的出行依赖电动车、自行车等中短途交通工具。

那么，与痛点共生的刚需在此突显无疑：解决城市出行问题首要的辅助工具必须是智能化的绿色的中短途个人载具，因为无论是私家车还是地面公交，都会因为空间等资源限制而导致数量不能无限扩大。而电动车、自行车并不会遭遇此类限制，因而具有这个广阔的市场空间。所以对于电动车企业来说，在不远的未来能否改变城市居民出行习惯，将成为他们最好的机遇。

电动车市场的破局关键

数据显示，粗略估算下仅中国市场就拥有2亿电动二轮车保有量，每年的销量达到3千万台。以普通的电动车使用的盐酸电池能源进行计算，两到三年即为一轮置换周期，行业市场规模巨大，在全球范围内同样具有巨大的潜力，但仍未有巨头出现。即使是2015年已收入计排名国内电动车行业首位的雅迪集团，其收入也只占据了市场份额的10.5%，行业竞争依然非常激烈。

虽然电动车市场规模广阔，但经过多年发展的，传统电动车企业或多或少的都存在以下弊病：其一，产品缺乏附加价值。传统电动车只解决了代步的刚需，却没有随着科技的进步，形成在新能源、环保、文化等方面的附加价值；其二，用户体验较差，仅以外观为例，大部分电动车外观设计千篇一律且保守老旧，难以被年轻用户所接受，而年轻一代城市白领用户恰恰是电动车行业未来的最大用户群体；其三，传统电动车企业依然采取传统经营方式，营销还处于找CCTV明星代言的原始阶段，渠道并没有互联网化，比如雅迪电动车2015年出货量高达500万台，线上销售额不过数千台，这一点严重拖累了传统电动车企业发展的脚步。

其实对于电动车企业来说，除却整车销售外，在新能源、环保以及共享经济领域的想象空间巨大，更重要的是，随着人们生活水平的提高，对电动车在骑行舒适度、操控安全性、防盗等方面的要求也越来越高，已经不满足于简单代步，而是追求一种新的生活方式，因此，消费者对中高端电动车的需求越来越大。所以电动最核心的价值绝不是通过一两款产品的挣钱能力，而是其可成长空间：解决8亿城市居民出行痛且不爽的刚需，满足同样数量人群的高端短途出行需求。