当务之急，应当是严格落实行业标准、产品标准，让电动自行车回归姓“非”（非机动车）。先彻查谁在生产超标车、谁在销售超标车，这才是治本之道。
大街小巷，各类超标电动自行车“横行”，隐患重重。北广深等一线城市相继开展电动车“治乱”行动，引起各界关注。苏州会不会跟进限制电动自行车上路，即“一禁了之”？
要回答这个问题，先要搞清楚电动自行车之乱产生的根源，应当不是电动自行车这种产品行不通，而是电动自行车的产品标准得不到落实，造成摩托化的超标车大量上路，冲击正常的交通秩序，埋下交通事故隐患。资料显示，2012年苏州市区电动自行车保有量就已达168万辆，其中不少电动车的实际时速达到50至60公里，因速度快，骑车人往往弃慢车道而改走快车道，在快车道上又不按机动车的规则行驶，造成事故频发。当年，苏州致人死亡交通事故中，25%与电动车有关。
从苏州的实际情况来看，电动自行车“治乱”，也是必需的。记得几年前，苏州也曾经开展过大规模的整治行动，几乎所有的电动自行车都重新核发了新牌照，不少超速、超重、超大的超标车因此被拒之门外。但近几年来，超标车又“卷土重来”了，这也是个不争的事实：只要到马路上看看，就清楚了。
很显然，如果生产、流通这两大环节不严格把关，仅仅靠交通管理部门“末端治理”，限制上路既费劲又很难限得住。同时，既然电动自行车之乱乱在超标，那么有关部门就不能“病急乱投医”，把板子打在百姓的屁股上。
电动自行车是百姓认可的理想的代步工具。随着城市化进程的加快，中国电动自行车产业已经连续10多年保持高速增长，年产值超过1000亿元。当务之急，应当是严格落实行业标准、产品标准，让电动自行车回归姓“非”（非机动车）。按照1999年国标规定，电动自行车的时速不能超过20公里、重量不能超过40公斤且具有人力骑行功能。因此，先彻查谁在生产超标车、谁在销售超标车，这才是治本之道。