9月1日开始，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施，对电动自行车限速、限重。虽然相关交通管理细则尚未出台，但预计电动自行车产业格局将随之发生改变。

　　超标电动自行车将姓“摩”

　　机动车“新国标”规定，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车将被作为轻便摩托车纳入机动车管理范畴。

　　“我上下班骑自行车，近年明显感觉慢车道上的电动车越来越多。”南京市民小单说，有人骑着电动车在滚滚车流中左冲右突，一不留神就会被刮倒。“限速、限重，对骑车族的安全来说是件好事。”

　　数据显示，南京市电动自行车保有量已突破100万辆。南京市鼓楼区每天接警的伤人交通事故中，八成以上与电动车有关。据省人民医院急诊室医生介绍，与电动车相关的病例每月不少于15起。8月31日，一位26岁的小伙子骑电动车沿清凉门大街穿行江东路，因车速太快与一辆大客车相撞，次日伤重身亡。

　　也有电动车族对新国标颇有微词。小丁家住江宁，工作单位在大行宫附近。“公交没有直达车，乘地铁两头都要走十几分钟，而骑电动车单程只要20多分钟。”她很纠结：目前的行车时速一般在30公里上下，以后若和汽车挤快车道，危险;如果把时速调成20公里以下，那倒不如骑自行车了，可又费时费力。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，城市规模快速扩张，导致电动车阵营壮大。发生交通事故，责任不在车子本身，而在于骑车人安全行驶意识淡薄。

　　看似绿色出行，还是形成污染

　　和助力车、小汽车比，电动自行车不烧汽油、行驶不排放尾气，很多人认为其绿色环保。但目前九成以上电动自行车使用的是铅酸电池，电池生产特别是废旧电池处理容易造成铅污染。中国电池工业协会副理事长王金良明确指出：“不能打着环保的旗号，造成另一种污染。”

　　虽然国家明确规定，电动车生产企业和销售商必须回收废旧蓄电池，但他们大多只卖不收，个体户和“散兵游勇”成了回收主力。省自行车协会理事长陆金龙介绍，全省电动车保有量3000万辆左右，按照一年使用期、一组电池20斤推算，全省每年产生废旧电池近30万吨。它们有的被拆开直接倒掉酸液，变卖其中的铅，有的流到无资质、环保不达标的小冶炼厂处理。“废液渗透到地下水中，污染环境，危害人体健康。”省环保厅固废中心负责人说。

　　去年3月，浙江、广东等地出现铅酸蓄电池企业污染事件，环保部等部委掀起整治风暴。我省500家左右相关企业，4年内将砍掉铅蓄电池产量的1/10，淘汰150万千伏安时产能，一些小企业已被关停。省环保厅固废中心人士说，对电动车废旧电池处理企业也将进一步加强监管，现在全省只保留了1家符合标准的企业。

　　新国标牵动整个产业链

　　5日中午，记者来到南京市瑞金路电动车市场，一家品牌店销售员对新国标不以为然：“大街上那么多电动车，交警怎么管得过来?”一位经销商担心，如果真变成“轻便摩托车”，店里上不了机动车牌照，销售必然受影响。

　　记者了解到，前不久，国家质检总局曝光了24种抽检不合格的电动自行车，江苏有8种。其中南京的大陆鸽TDL301BZ 2012-4-24、无锡的苏祥TDR01Z 2012-5-10被判不合格，一个很重要的原因就在于超速。

　　电动车合标与否，生产是源头。我省电动车产能居全国前列，获得生产许可证的企业有近500家，去年产量达到875万辆。

　　“执行《机动车运行安全技术条件》规定，对电动自行车企业的打击将是巨大的。”陆金龙表示，时速不超过20公里的机动车根本不会有人买。他透露，有关电动自行车通用技术条件的国家标准正在制定修订中，预计明年出台。无锡一家电动车厂负责人认为，所谓时速20公里、重量40公斤，已是13年前的规定了，根本没有与时俱进。将机动车标准强加给自行车，也有失公允。

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