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这次小红帽要推荐一位好朋友——TOMA创始人王林峰，他称自己为2016年北京国际自行车展最大的赢家之一。他是中国最早接触助力自行车的人，是一个脑洞大开的“发明家”，是一个不折不扣的“叛逆者”。在北京国际自行车展上，他遇到了一位热情观众，促成了TOMA开拓欧洲市场的开端。

TOMA7在德国

与千万骑行爱好者感同身受

“2010年，山地车骑行才刚刚兴起，我是最早接触的一批人，家附近捷安特的专卖店刚开业，我就到那儿买了辆车，与一个朋友一起每天骑40公里上下班，断断续续骑了2年左右。”

但是每天40公里的骑行，对膝盖的损伤不小。当时在市面上想找一款可以省力一点，又可以满足骑行需求的车简直是天方夜谭。“那时候也还没有助力自行车的概念，就奔着这个方向去找。在日本发现了雅马哈、松下等品牌有类似的品类，后来也慢慢知道欧洲还有很多。”

如果是普通的自行车，40公里的上下班路程是很幸苦的，每次出行都需要有足够的心理准备，每次都咬牙切齿。但是助力车就不会。“用助力自行车通勤我也试过很多次，比如从双井骑行到海淀，大概单程20公里的路程，包括了等红绿灯的时间，也只用了1个小时，真正的骑行时间也就40 分钟左右。”

成为中国助力自行车领域的开拓者

是否要做个属于自己的自行车品牌？思路在骑行的过程中一点点清晰。

Toma的优势是眼光，团队的眼光和整体的眼光。“在做自行车的最初，我们就抱着做出精品，做出让自己满意的工业级艺术品的信念。”这个团队的每一个人都是骑行爱好者，对这类的品类比较挑剔，看不上原来市面上的很多东西。

由于定位和起步都比较高，所以“我们的外观设计请在国外获了奖的大师级的汽车设计师亲自操刀”，包括对产品的调校，也都选用最适合的零部件，把车辆的性能调校到了最佳状态。

自行车是标准性产品，除了车架是自己的设计，很多零部件都是标准件的产品。虽然说是标准件，但也分三六九等，有的很便宜有的很贵。懂车的人都知道，贵的一个座椅甚至跟一辆便宜自行车的价钱一样。在质量和价格之间，Toma选择了质量“我们充分考虑了产品的安全性、舒适性和适合长期远距离骑行的要求。设计的方方面面都有很细的要求。”

坚持用最好的品质打造世界级品牌

这两年由于智能化和共享经济概念的进入，使得自行车这个相对传统的领域获得了很多关注。可穿戴装备以及技术进步，使得我们的想象力可以逐步实现，同时也引起了资本市场的关注。助力自行车迎合很多人对穿戴装备的追求和好奇心。但是“自行车作为一种交通工具，它首先要保障的是安全，其次才是舒适、可靠和美观”。

一个世界级品牌，需要在有良好的品牌知名度的同时，有高质量和好品味，需要具有把企业理念和价值观上升到信仰高度的品牌内涵，需要在新技术的应用上着眼于世界和未来。力矩传感技术的改进，使得助力自行车的量产得以实现，这种技术在欧洲和日本已经有相对成熟的应用。“我们在这些成熟的技术之上，再不断与欧洲的科研机构及国内的技术精英合作，研发出更加安全，更加舒适和便于骑行的产品，是我们打造世界级品牌的根基。”

“我就是发明家，这么说不是我多么厉害，而是因为我在产品研发中，做到了提前量，有不受拘束的畅想。”王林峰在采访最后向笔者透露，Toma不会做“大而全”的产品线，而是要传承目前已有的3、5、7系列的设计元素，不断完善和优化产品，打造精品。在营销宣传方面，Toma也更倾向于通过参与行业展会、申请红点设计工业大奖、与行业协会合作、与知名极限运动爱好者策划骑行活动等形式，树立行业内的口碑，通过一系列行业事件，展现Toma的高品质，从而逐步将Toma打造成为世界级品牌。

TOMA团队在2016年北京国际自行车展上亮相

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