京张铁路“退役”，两侧通行受阻 京张铁路是由中国人自行设计和建造的第一条铁路，铁路之父詹天佑在一百多年前主持修建的这条铁路 ，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是历史留给北京最宝贵的一份工业遗产。 伴随着2022年北京冬奥会配套工程京张高铁的全面建设，具有百年历史的京张铁路已经停止使用，也渐渐退出历史舞台。 京张铁路老照片/来自网络 清华大学东侧的海淀荷清路邻近京张铁路和地铁13号线，不少老师和学生都住在荷清路东侧的逸成东苑、八家等居民区，跨铁路两侧出行的需求很大。随着京张高铁的建设，原先贯通京张铁路东西两侧的地下通道随之废弃，这也给师生和周边居民的出行造成很大困扰。清华大学交通研究所的师生们调研后提出了一个想法，建设一条新的通道来解决非机动车和行人的出行难题。 京张铁路东西两侧有多个居民区/研究者供图 在研究所老师和学校的共同推动下，这个想法在去年10月成为了现实。利用京张铁路东侧的林地和地铁13号线的一段高架桥下的空间，一条新的通道将两侧的双清路和荷清路连在了一起。这条通道被命名为“启航通道”。经常从这个通道来往通行的学生们说，从这里去学校可以不用再绕行荷清路北端，至少少绕一公里，节省10分钟左右的时间。 “启航通道”解决京张铁路东西两侧出行难题/记者拍摄 “启航通道”利用部分林地旁的空间建成/记者拍摄 据了解，这条通道目前只是临时性的，将来还会继续完善，建成永久性的通道，为荷清路和双清路两侧居民的绿色出行提供便利。 利用铁路沿线空间，建设慢行系统 “启航通道”只是清华交通研究所的师生们研究的一小部分，他们还对京张铁路沿线的空间利用做了全面的设计构想。建设中的京张高铁从西直门到清华园这段将采用地下隧道形式，这样地面上的旧铁路沿线就释放出了大量空间。师生们实地调研发现，这一段6公里长的地面路段如果利用起来建设慢行系统，可以为沿线居民的绿色出行创造良好的条件，减少人们对小汽车出行的依赖。 标绿色路段为京张铁路西直门到清华园段/来自网络 目前，京张铁路西直门到清华园段沿线大部分已有慢行道路，只需分别打通跨三环路、四环路的铁路桥这两个关键节点就能实现慢行系统的全线贯通。 01 四环铁路桥 在京张铁路位于五道口附近的四环铁路桥上，记者看到，由于京张高铁在这一段采用隧道工程，地面的铁轨已经废弃不用，桥下是四环主路奔腾的车流。清华交通研究所研究生杨正航说，四环桥桥面平整，桥面宽度约50米，铁路桥跨度约100米。为满足步行需求，只需要3米的宽度即可，总共只需要使用约300平米的桥面空间。 京张铁路四环铁路桥，铁轨已拆除/记者拍摄 02 三环铁路桥 京张铁路三环铁路桥位于大钟寺附近的，整个桥区目前被护栏封闭了起来，桥面的铁轨也已经拆除，铺满了碎石。和四环铁路桥不同，受京张铁路阻隔的影响，三环铁路桥的南北没有贯通，桥区是孤立的，所以改造起来稍微复杂一些。 京张铁路三环铁路桥/记者拍摄 清华交通研究所研究生杨正航介绍，在他们的设想中，对三环铁路桥的改造可以分为桥上和桥下两部分。桥上部分是要对桥区的桥面进行整修；桥下部分则是要将三环铁路桥与南北向的道路以及周边的路网打通，从而实现整个三环桥区慢行系统的贯通。 京张铁路三环铁路桥/记者拍摄 委员建言：从慢行系统到绿色廊道 市政协委员、北京国道通公路设计研究院副院长纪海英在清华大学调研时，听说了师生们关于京张铁路沿线空间利用的设想，将这些写成提案并带到了正在召开的北京市两会上。在提案中，纪海英提出，完善京张铁路沿线的慢行系统可以从三个方面着手。 01 南北方向 利用释放出的京张铁路的部分地面空间修建慢行系统，打通三环铁路桥、四环铁路桥关键节点，解决行人和非机动车出行绕行过长的问题。 02 东西方向 由于京张铁路和城市道路的交叉，东西方向上的很多路段都受到了阻隔。可以借着京张铁路不再使用的契机，预留沿线的横向通道，完善行人和非机动车的出行条件。 03 铁路沿线周边 京张铁路沿线的学校、社区等周边道路也应该同步完善，从而形成一个完整的慢行系统网络。 标绿色路段为京张铁路西直门到清华园路段/来自网络 随着城市规划和设计理念的发展，将城市空间返还给城市生活的概念在世界范围内得到了推广。像在美国纽约，荒废了十多年的铁路高架桥通过改造，改建成空中人行通道，变成了“高线公园”，每年可以吸引500多万游客；在法国巴黎，东郊的高架铁路被改造成了绿色长廊，被媒体评为“巴黎非去不可的地点之一”。纪海英委员认为，京张铁路沿线空间开阔，两侧园林绿化良好，未来，完全有条件在慢行系统贯通的基础上，建设达到绿道标准的绿色廊道，让百年铁路重新“活过来”。
