自2006年国家通过《十一五》规划、《节能中长期专项规划》、《节能技术规划》等规划刚要鼓励开发燃料电池以来，先后经历补贴支持、列入重点，自2015年已进入详细布局阶段，具体规划了氢能基础设施、燃料电池核心材料部件、电堆性能及整车规模的阶段性目标。

       目前，我国的氢燃料电池汽车产业已经形成了七大集群，重点企业合纵连横将加速区域性整合和跨区域的投资并购，但燃料电池产业链基本形成却不完善。未来很长一段时间内的发展，依旧需要政府大力支持与全面引导。

          “这个行业我等了三四年都没有火起来。现在我感觉到2017年，2018年，已经到了一个燃料电池产业政策的密集期。”某业内人士称。“纵观全球燃料电池汽车市场，日本丰田Mirai自2015年发布以来受到了全球汽车行业的广泛关注，并成为行业赶超标杆。然而，了解后发现，Mirai的成长离不开政府补贴，还未真正达到一种自我造血的功能，“这是整个氢燃料电池汽车行业的缩影。”

       许多专家认为，未来燃料电池车发展的方向在于提高电池电堆的比功率和耐久性、降低燃料电池电堆制造成本，同时，还需突破70Mpa的储氢瓶产业化技术，满足未来几年主流车型的使用。

       在制氢方面，国内政策的具体方向是进行副产氢提纯路线的研究与示范、开展低排低成本电解水制氢技术、进行低成本的化石燃料制氢系统研究。在运氢方面，氢气的主要运输方式有气氢拖车运输、气氢管道运输和液氢罐车运输，初期主要采用气氢拖车运输，规划目标是在2030年能过渡至主以液氢罐车运输方式。在加氢站方面，我国规划2020年建成100座、2025年超过300座，2030年数量超过1000座。

       氢燃料电池的技术革命或将带动新一轮电动汽车产业的发展，未来新能源汽车的创新正在进行。