国家体育总局上月刊登了《自行车运动产业发展规划》，其中一个发展目标是要“推出一批特色鲜明、具有较大社会影响力的品牌自行车赛事”，这将带给现有的国内赛事怎样的发展思路呢？

在规划中，国家给出明确态度就是要大力支持和正确引导——放管结合、服务为主，激发各界参与，最终形成有中国特色的自行车赛事体系。

产业要发展，需要示范效应。规划中提出要推出品牌赛事，在田俊荣看来，紧抓“运河文化+体育产业”结合点的“京杭大运河自行车超级挑战赛”，在成功举办两届后，正在朝这个方向努力。

京杭大运河自行车超级挑战赛，是以超长距离著称的多日赛。起点设在北京通州，终点为浙江杭州，跨黄河，渡长江，沿运河城市骑行，穿越南北方截然不同的气候带。

“这显示出国家对于体育产业、对于自行车运动产业的重视程度，也体现支持社会力量办赛的决心，对于资本而言是一个利好。相比马拉松，自行车运动可与城市建设和旅游，更为紧密结合，发展空间也更为广阔。”

根据规划要求，结合办赛经验，也分享了未来的发展思路。“我们思路越来越清晰，就是要把京杭大运河自行车超级挑战赛，办成具有唯一性特征的、超级挑战的中国自主品牌赛事。我们将遵循——商业化、职业化、大众化等理念，力争成为拥有国际影响力的伟大赛事。”

文化遗产和自行车运动相互推动

世界运河历史文化城市合作组织认为，这项年轻赛事，在运河文化推广和自行车及体育产业发展间，找到了很好的结合点。

“中国大运河与其他大多数世界遗产有着显著不同——它是活态的遗产。时至今日，大运河仍然在交通、水利、生态等多方面担当重要功能。虽然流淌了2500多年，大运河仍然是一条青春的、散发着无穷活力的河流。”

依托这张珍贵的国家文化名片，赛事可以进一步彰显历史文化，展现沿线城乡建设成果和风采。而且，在“健康中国”大背景下，将自行车运动与历史文化遗产相结合，既能推动大众健康基础设施建设，又能推动文化遗产保护利用，使体育与文化相得益彰，具有广阔前景。

文化底蕴比奖金吸引人 希望成为中国特色赛事

去年第一次参赛并完赛的业余选手肖国光，对赛事挑战性和沿途风光有深刻体会。

“这个赛事吸引我的并不是奖金，而是京杭大运河的文化底蕴。它的赛期和赛程较长、日均骑行300公里以上，非常辛苦和挑战，这在国内的赛事里几乎是绝无仅有的，非常适合耐力型、均衡型选手比赛。”

回顾途经天津、山东、江苏、浙江等多省市的赛道,气候、景色和植被有明显不同，途中还会过黄河、长江并沿太湖、高邮湖等湖畔骑行，赛道比较平缓。

对于自行车运动在我国职业化的前景，肖国光说，京杭赛可以探索双向制的模式，摸索出一种中国特色的赛事。

“希望京杭赛能探索出职业化的道路，当然也可以双向制——职业＋业余。职业组先发车，业余车手30分钟后发车。既有高水平的洲际职业队，又能培养国内业余车队车手，这样自行车爱好者参与度会更高，更好推动自行车运动的全民健身。”