路口一窝蜂的车辆，永无尽头的红灯，近在咫尺却被堵在“天涯之外”的目的地。这是人们对中国城市交通深切的观感。不断突破饱和度的汽车数量与有限城市空间早已演变成不可调和的矛盾，时至今日，无论是道路拓宽，还是限牌限行，都无法真正解决这一难题。

　　然而，当人们希望改变现状，在10km以内选择另一种更有效率的出行方式——自行车时，却也遭遇着同样的尴尬。在交通道路方面，自行车被机动车占道稀松平常，抢占路权下埋伏无数交通隐患；在城市配套设施方面，接驳、停放等服务也差强人意，绿色出行异常艰难。

　　前不久，北京“十三五”规划编制起草过程中，市民就对绿色出行表现出了极大的关注度，远超过了公共交通换乘难、汽车停车难的问题。市“十三五”规划编制起草小组回应公众建言，针对视频普遍关心的“自行车道被占问题”问题实际探访后决定，将对29个路段进行机非隔离示范工程建议，届时将清退539个路侧停车位，归还给自行车使用。

　　日前，北京市发改委负责人公开表示，未来10年内让自行车回归城市，逐步引导市民用自行车代替小汽车出行，将大幅缓解当前交通压力，同时对“自行车示范工程”试点启动，大力推广自行车出行系统建设，完善路网结构，改善自行车出行条件，提高自行车出行比例。

　　实际上，国内一直不断有城市在大力推广城市自行车出行，先后推出归还自行车道的措施法规。早在2013年，长春市政府就已启动了慢行交通规则，把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难登问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的方式出行。今年3月，深圳也出台专项措施，正式从完善轨道站点接驳设施入手，整合公交、出租车、自行车、步行等各类系统，形成“轨道+公交+慢行”的一体化公交体系，并称未来深圳轨道交通的每个站点都将可以停靠和存放自行车，方便市民实现自行车与轨道交通的换乘。7月底，兰州等城市也先后推行“归还”自行车道，让车辆各行其道的规定，同时，为市民开辟专用自行车道，加强管理占用车道的机动车辆，防止自行车道被违章占用。这个月，广州也规划24个慢行片区，力争地铁站周边3公里可自行车接驳。

（深圳地铁龙华线红山站自行车免费存放正式运营）

　　自行车回归城市，其实并不是中国的首创，很多国家都曾经历从自行车出行，到大量升级汽车，又从高饱和机动车到自行车的合理、有效的出行回归。