9月23日，来自鄂州的杨红号骑电动车至武汉市中山大道利济北路路口，因使用假车牌被交警拦下。武汉将超标电动车纳入摩托车管理范畴，并启动大规模整治行动。

    交管部门查扣超标电动车736台，其中，使用伪造车牌的121台，5人因无证驾驶无牌超标电动车被拘留。

    9月23日，武汉市发布《关于加强电动自行车管理的通告》，明确从昨日起，超标电动车视为摩托车，对无摩托车驾驶证驾驶超标车的，处15日以下行政拘留。

    “绝大多数人没有摩托车驾驶证，此举无异于‘禁电’。”武汉市电动车协会会长徐瑞泽说，武汉目前有电动车销售点500余家，不论是车辆返厂或是消化库存，都需要一段时间，将与有关部门进一步协商。

    武汉交管部门一位负责人称，不管是“限”还是“禁”，都是根据城市发展需要和电动车对城市交通的影响作出的评估，也反映大部分市民意见。

    据悉，武汉市目前在册电动车有93万多辆，其中，超标车约72万辆。据估计，三镇未上牌电动车还有近20万辆。数据显示：1至6月，武汉发生一般以上交通事故1286次，约三成涉及电动车（事故达475次，伤511人，死亡23人）。相关出行调查显示，七成受访者认为“限制电动车上路有助于缓解拥堵”。

    有市民昨表示，武汉早晚高峰时公交车难以保证准点，出租车也难打，没有电动车市民出行可能成难题。

    中南财经政法大学教授乔新生说，武汉电动车实际数量过百万辆，超过家庭轿车数量，是市民主要代步工具。如果禁止超标车上路，政府必须考虑替代的交通工具，如早晚高峰相应地增加公交车班次等。

    武汉交通专家胡润洲也表示，取缔超标电动车很有必要，但涉及近百万居民切身利益，应采取稳妥办法，兼顾各方平衡，需有城市管理大智慧。

    快递行业最“头疼”

    应对电动车管理新政，很多行业显然还没有做好准备。

    电动车在武汉的骑行群体包括送奶、送水、送报、送快递、送餐、送煤气、送建材和建筑工人。面对记者的询问，他们大多说再等几天看看。

    “我不信交警每天都抓，万一碰上，可改走小路。”记者采访发现，这样想碰运气的人占一半以上。

    相比之下，快递行业最为焦虑。昨天，交警查扣的700多辆电动车里，相当一部分是送快递的。

    武汉快递企业达216家，从业人员有1.1万余人，送快递的电动车近6000辆，几乎都是超标车。一名快递工作人员说，公司“最后一公里”配送的车辆都是无牌超标电动车，一旦改用面包车派件、取件，成本太高，公司无法承受。

    能否给快递、送报等行业特殊政策？记者昨悉，暂不会给予特权。交管建议，更换合格的电动车。（记者姚启慧）

    电动车商铺无人问津

    武汉电动自行车市场，如天气一样急剧“降温”

    在三阳路电动车市场，10多家店面，只有五六个消费者，他们大多是来修电动自行车的。其中，永久、立马两家商铺索性大门关闭。

    尽管商家门口都摆着符合国标的合格电动车，但店内仍有大量超标车。

    超标车今后怎么处理？有店主表示，“只能找厂家协商退货。”也有店主则存侥幸心理，“暗地里卖，慢慢消耗库存。”

    在发展大道筑慧电动车市场内，武汉市电动车协会会长徐瑞泽希望有关部门能延长过渡期，“不到一个月的缓冲，商家数十万元的库存根本来不及处理，即使去三环外找门面也要花一段时间。”

    本土品牌或添18款达标车型

    武汉两个大型本土电动车企业，圣宝龙电动车公司董事长翁增斌、黄鹤电动车董事长邹向东昨均表示，武汉重新修订电动车上牌目录，实际上是设置行业新门槛，电动车市场将面临洗牌。对本土企业是一次重大机遇。

    武汉电动车市场有上百个品牌，一直鱼龙混杂。电动车上牌目录出台后，只有产品在目录中的，才允许在本地销售，否则交管部门不予登记上牌。邹向东说，本土企业在生产和销售上，有技术和成本优势，能及时生产符合标准的产品。

    据了解，圣宝龙近日上报10款达标新产品，黄鹤电动车也上报8款车型。翁增斌介绍，样车已送往质监部门检验，预计会出现在月底的上牌目录上。

    错位的电动自行车

    从上世纪90年代末期出现，到目前拥有百万辆之多，武汉电动车10多年始终饱受争议：一方面是市民需求，另一方面是对技术标准、交通管理的质疑。

    原武汉市交管局宣教处副处长郑小平说，1998年，电动车在三镇街头出现，售价高达3000多元，少有人问津。

    此后，电动车价格降至1000多元，销量大增。当时的交通法规只规定自行车不准安装机械动力装置，但电动车到底是不是自行车，一直没有法律依据。

    2001年9月，武汉市交管局发文：严禁电动自行车上路行驶。该禁令出台前请示过公安部，禁令一下，武汉电动车几乎销声匿迹。

    2002年4月，武汉禁止新购摩托车登记上牌，此举给电动自行车带来意外生机，三阳路等摩托车市场转而经营电动自行车。

    2004年我国出台新的道路交通安全法，电动自行车纳入非机动车管理。电动车首次拥有合法身份，加上电池技术获得突破，电动自行车性能大大提高，速度等指标已远超1999年行业标准，市场销售火爆。

    2007年7月，交管部门表示要严管电动自行车。郑小平介绍，面对数量越来越庞大的电动自行车，交警逐渐力不从心，仅能偶尔组织大规模集中整治。

    三阳路电动车市场成为“晴雨表”：交警一严管，市场就萧条；“风声”过后，销量又逐渐上升。如此反复中，武汉注册登记电动车达93万辆，实际保有量超过百万辆。

    电动车“身份”彻底错位。郑小平说，随着技术发展，电动车块头更大，速度更快，早就不属于非机动车范畴。一旦划入摩托车，电动车就需缴税、买保险，骑车人也需驾驶证，影响面过大，各相关利益方也反对。

    交管部门负责人表示，电动自行车越跑越快，必然损害行人、机动车等其他交通参与者的权益。“车辆必须按其性能在道路上行驶，电动车行业要想得到宽松的交通规定，必须限速。否则，应纳入机动车管理。”

    2011年6月，武汉市对电动车进行上牌管理，3年后禁止超标车上路。按照时间表，此次大规模严管电动车，正是武汉城区明年“禁电”的前奏。

(责任编辑：北自协)