中国素有“自行车王国”之称，近年来出口量占全球贸易量的60%。作为曾经的结婚“三大件”之一，自行车承载着几代中国人的记忆。近年来，我国自行车产业链条不断聚集完善，但核心技术仍显不足，目前单价在500元以上的自行车几乎全都采用进口变速器，全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有，企业陷入低价竞争、“叫座难叫好”的困局。

　　业内人士建议，在全球产业链分工中，自行车企业急需积极应对消费需求结构变化的挑战，推出“专、特、精、新”产品，打好“中国制造”转型升级的“翻身仗”，让自行车老王国焕发新活力。

　　产业链不断聚集完善

　　“这辆由‘二孩政策’激发灵感而设计的‘儿童成长车’能适用于3-16岁的孩子，避免了儿童发育快车子不合适的尴尬。产品目前正在研发阶段，预计今年底出来样车。”天津顺天电动自行车有限公司研发中心总监梅爱国展示着他得意之作的二维图。

　　在位于天津武清的“轮创空间”，在这里创业企业的“最新产品”，雪地自行车、母子自行车等精巧的创意设计都让人眼前一亮。创业不久的天津摩岩创意科技有限公司设计总监翟亮介绍，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。“现在刚起步，技术研发团队有7个人，每个月大概有1000到2000台的销量。”

　　自行车是天津的传统优势产业，经过几十年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55%出口国际市场。

　　成绩背后凸显三大困局

　　近两年来，受国内外经济形势影响，天津自行车产量虽有所下降但仍稳定在高位运行，成绩不俗。但行业核心技术差、品牌溢价能力弱、低价竞争利润薄等问题日益凸显，自行车产业正面临“叫座难叫好”的尴尬。

　　技术之困：500元以上车全用进口变速器。

　　目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器，其中80%都是日本禧玛诺变速器，部分单价更贵的用的是美国速联变速器。“一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国产的强，我们目前还难以达到那个工艺水平。”

　　除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是大型组装企业，关键零配件主要靠国外或台湾供货。

　　专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。

　　品牌之困：出口基本都是贴牌卖。

　　2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。尽管我国是全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有；全球十大畅销品牌中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。

　　在天津顺天电动自行车有限公司的展厅里，有上百款“追风鸟”牌自行车，其中较高端的自行车单价在2万元以上。公司销售总监董玉勇说：“尽管我们也有生产单价上万自行车的能力，但由于品牌实力不足，实际并不好卖。”

　　利润之困：企业整体生存形势严峻。

　　数据显示，近年来我国自行车出口量占全球贸易量的60%，但出口金额仅占全球贸易份额的30%多；全球中高档自行车的销量只占总销量的15%左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧元之间，美国则为200美元左右。

　　董玉勇介绍，现在各家企业都在低端市场打价格战，盈利能力非常透明，基本上没什么利润。此外，业内人士表示，自行车出口市场竞争激烈，受到人工成本、采购成本等方面影响，科技含量较低的产品订单有向东南亚劳动密集型国家转移的倾向，而向欧美、日本等发达国家出口又受到反倾销政策影响，所以行业整体生存状况并不乐观。