2015年，地方政府整治超标车的声音不绝于耳，从广东、福建等沿海地区到四川、河南等内陆省份，此起彼伏的“禁、限”浪潮对电动车行业着实造成不小冲击，尤其是在南方地区对超标车的管理更加严格。进入2016年，在道路拥挤、双创指标、财政税收等种种因素综合影响下，地方政府参照99“旧国标”制定管理政策，对于超标电动车的限制只会越来越严厉。2015年，在超标车成为众矢之的的情况下，锂电车走俏的情况已经开始显现。锂电车凭借轻便的电池不仅能轻而易举地符合旧国标要求，“达标率”相对于铅酸电动车高的不是一点半点，而且作为一项更加环保、创新、时尚的技术革命，锂电车更容易满足消费者对于个性化、高性能的需求。
此消彼长，在超标电动车甚至铅酸电动车面临政策风险的时候，锂电车已经悄无声息地扩大了电动车市场份额。据统计，2014年，电动自行车中锂电池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，2015年已经超过10%。在电动两轮车整体下滑的大背景下锂电车实现了逆势增长，从2010年的25万辆到2014年的300万辆，锂电自行车仅仅4年产量就翻了12倍。电动车行业乏善可陈的2015年，锂电自行车却迸发出超强的活力。行业内普遍预测，未来3年，中国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右，成为整个电动自行车行业的新亮点。
从今年超标电动车“禁、限”的地域分布中就能看出，南方地区是重灾区，南方地区以豪华款电动车居多，此类电动车基本都在超标车之列，这也是南方地区问题突出的一个原因所在。因此在天津和广东两大锂电车生产基地，广东企业的市场活力明显更高，既有诸如松吉这种公认的龙头企业，在深圳、惠州也有一大批创新型的锂电车制造企业。广东地区锂电车发展迅速不单是因为电动车产业基地配套齐全，更是因为广东是全国对超标车限制最严格的省份之一，广州、深圳、惠州、佛山等城市均出台了对铅酸电动车的“禁电令”。但锂电车很少存在蓄电池超标车上路难的问题，源于轻便的锂电池更容易让设计者发挥想象空间。
今年初，江门市在彻底禁止超标车上路后，当地的锂电车经销商通过以旧换新活动创下单日销售300辆车的“神话”。超标车被禁之后，那些拥有车辆的消费者依然有强烈的出行需求，正是抓住消费者的实际需求，江门锂电车经销商推出了以旧换新活动，消费者因此趋之若鹜，从众的消费心理更是进一步助力了这波消费狂潮。说到底，消费者不愿为地方政策风险买单，是锂电车走俏的一个重要原因，试问谁愿意刚买的新车时不时就被交警扣留呢？
锂电自行车其实在很久以前就已经进入市场，在电动三轮车火爆之前曾经被誉为电动车领域的第二桶金，但受制于高昂的生产成本、相对滞后的电池生产技术和相对较高的事故率，才一直没有得到预测中的井喷式发展，铅酸车依旧还是市场主导。四五年前锂电池价格往往是同等规格铅酸电池的七八倍，使消费者只能望“锂”兴叹。但近年随着锂电池制备方法和基础材料的持续技术创新，锂电池的价格已经逐渐下降到同容量铅酸电池两倍左右，甚至有企业打出锂电池“1WH1元”的宣传口号，锂电车的价格将必将更加亲民，再加上地方政府对铅酸电动车的政策积压，锂电车无疑处在最好的时代。
在汽车越来越多，城市交通越来越拥挤，国家电动车新标准又迟迟未出台的背景下，地方政府对于超标车的态度只会越来越强硬，超标车空余出来的市场份额将进一步被轻便的锂电车侵蚀，锂电车将迎来更大的发展机遇，。可以预见2016年广东地区的锂电企业将越做越大，随着锂电市场从广东向外围市场拓展，价格战也将不可避免，锂电车在消费者心目中的接受度将进一步提升，真正走进寻常百姓家的时刻已为时不远，与此同时经销商也需要根据地方政策及时做好调整，以免错过大好的发展机遇。