资料显示，一威网是专注于电动车及配件交易的b2b电子商务平台，由超威矗网络科技有限公司创办，而超威矗是超威集团全资投入的独立子公司。超威矗网络科技公司CEO何静向记者介绍，目前超威电池的市场占有率达到了60%。

一威网表示，要将整个电动车及零配件行业进行整合，致力打造成高端电动车及配件一站式采购网站。在“互联网+”的大背景下，超威集团试水互联网电商是“传统产业+互联网”的又一次尝试。此前，超威集团在天猫和京东两大商城分别设有旗舰店，此外超威还在手机应用端搭建了超威电池商城。

试水互联网电商

何静在9日晚上的媒体沟通会上表示，电动车配件行业信息太落后，供应商和经销商没有很好的信息传达渠道。“很多在这个行业的人很多都不知道控制器、充电器哪些品牌好。一威网就是把一线品牌或者是二线性价比最高的品牌整合进来。”

一威网反复强调入驻其平台的高标准，是希望能将业内顶尖的零配件供货商引入电商，从而打造一个优质供货圈。

“我们企业刚刚签约入驻了一威网。”一位浙江的电动车配件商老李向21世纪经济报道记者表示，“他们主动联系我，后来到工厂进行了实地考察。我相信能够入驻电商的品牌质量还是有保证的。如果有产品口碑不好的话，在业内很快就传开了。”

由于刚刚签约，老李并不确定自己的产品在一威网能有多少销路。他厂里的配件大多会销售给整车厂商，“现在互联网炒得这么厉害，签约网络电商也算一种尝试。”

借助超威集团在电动车行业内的影响力，一威网一开始就聚集了业内的诸多资源。何静透露，“配件行业80% 的一线品牌都会和一威网合作”。此外，还有两到三家物流公司在谈合作意向。

在被问及一威网的盈利模式时，一威网CEO何静认为目前一威网“每一步都走得很稳”，虽然目前没有盈利，但盈利不是问题。“我们这个平台已经投入1500万了。所有的供应商，超威集团2000家代理商和30万家网点，都在这个平台上进行交易，交易体量达到一定程度，我们会整合物流、金融；在这个模式上会诞生很多电商模式，根本不用担心盈利问题。”

何静介绍，一威网的发展计划不局限于国内，还要聚集全球电动行业领军企业，“一威网准备第三年第四年在美国纳斯达克上市，我们目前还是从电动两轮车做起。现在还没有国际品牌入驻，我们还是一步一步来。”何静对记者表示，“超威集团将为超威矗投资10个亿，其中一半会用到一威网，另一半会创办新的网络电商公司。”

根据超威动力（00951.HK）发布的2015年上半财年业绩显示，上半年公司收入录得83.91亿元人民币，同比增长1%；毛利11.6亿元，下跌2.6%，纯利增长9.7%至1.37亿元。

行业发展困局

在一威网的商品分类中，整车系列包括电动两轮、三轮，电动汽车和电动独轮车。记者查询发现，电动汽车栏下还没有相关产品，电动三轮车和电动独轮车各有一款产品，电动两轮车共有45件商品。电动两轮及配件仍是一威网主打产品。

老张是一名山西代理商，干了十几年电动车零配件销售。他去年刚刚加入超威的代理体系，交了2万的加盟费。老张的县城有5万多人，六七家电动车行，他是唯一的零配件代理商。老张说，自从加盟超威以来，喜忧参半——超威电池质量好、维修好，但是厂家的销售压力大。

“比如我们县城每个月只能卖100组电池，他要求完成150组，完不成就要罚款。虽然钱不多，但是压力大。有时候为了完成销售任务，300块成本的电池，280块都往外卖。”老张给厂家建议，如果超威产能太大，可以通过增加代理商的方式消化产能，不要一味增加代理商出货压力。

“供过于求”也意味着市场需求在减少。记者从中国自行车协会信息部了解到，2014年全国电动自行车产销量16年来首次出现负增长；截止到2015年7月，电动自行车国家统计规模以上企业共生产1495万辆，同比下降0.2%。

“最近两三年销量确实下降了。增长从一线城市向二三线城市过渡，整个行业开始慢慢饱和了。”上述浙江配件商老李向记者表示。“电动车这个行业技术含量低，有些投资就可以做。很多小厂生产的低价电动车也抢了很多市场份额，这都让我们很头疼。”

电动车行业的政策法规是另一只没有落地的靴子。以成都为例，根据《成都市非机动车管理条例》，从2015年1月1日起，成都市全面禁止出售超标电动自行车。2015年7月1日后禁止无牌电动自行车上路，一经发现，罚款50元。成都市的“标准”源自国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》——最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止上路。

“整个电动车配件行业都是和整车息息相关的，在成都大功率的电动车不能跑了。超威的电池4820就不能在成都用，只能用4812或4810了。”何静对21世纪经济报道记者表示。

此外，电动车依旧面临着铅酸电池污染高、锂电池成本高的两难。如何在这个需求巨大的市场取得突破，仍是众多创业者思考的问题。而超威和一威网能否取得成功也有待市场检验。