自2021年10月31日起，北京结束了电动自行车三年过渡期，进入到新国标电动自行车时代。在新旧国标交替过程中，很多市民积极置换新车、按规定上牌。但是也有一些消费者在换购了新车上牌后，拿本来合规的车辆非法改装、加装，带来极大的安全隐患。我们在马路上经常可以看到飞驰而过的电动自行车、安装着车棚和宽宽的后架的电动自行车等，除此之外，有些消费者按照规定上牌后，私自对电动车进行违规改装，比如换控制器、改装电机、电池，解除限速装置、调整避震、刹车、轮胎等配件，以及加装座位、车篷等。而这些做法中，尤以解除限速装置、违规改装电池两种情况最多，隐患也最大，成为非法改装的“重灾区”。以解限速为例，车速提升后，一旦遇到紧急情况，骑行人能够做出相应避险动作的时间很短，但刹车距离相应会更长，从而大大增加交通事故的发生。而为了满足对强动力、长续航的非理性需求,对锂电池的篡改与非规使用，会破坏电池及整车原本的电气结构和安全防护设计，导致灾难事故发生。根据近日北京市消防救援总队公布的数据显示，近期全市共发生电动自行车火灾32起，其中4起发生在室内，所幸发现和扑救及时，未造成人员伤亡。从近期火灾事故调查结果来看，电动自行车二手电池、“超长续航”拼装电池、超期服役电池在非充电状态下，发生起火爆炸的警情占整个电动自行车火灾的70%。此外，应急管理部消防救援局发布的2021年全国消防救援队伍接处警与火灾情况数据显示，去年全国共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起。从起火原因看，过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动车电气火灾的根本原因。改装电池，正是导致以上事故诱因的重要“元凶”。一些用户盲目追求更长的续航里程，不惜违规改装大容量的非标锂电池。殊不知，容量越大的电池，对技术、工艺和安全防护设计的要求越高，然而目前市场上，很多未经检验的大容量非标电池却是粗制滥造的劣质产品。不仅如此，在改装过程中容易破坏整车电气线路的安全性。不少电动自行车违规更换大容量或超标电池后，与连接电池的主电源线并不匹配，原车线路无法承受改件的强度，当电流过大时，接头负荷陡增，从而引发车辆电气线路过载、短路等故障，发生火灾事故的几率也相对增大。在目前监管缺乏的情况下，部分经营主体出于经济利益驱使，在生产资质不达标、技术能力不全面、安全设计不充分的条件下，开展锂电的生产制造，以低成本的劣质产品非法获取高收益。甚至一些小作坊式的生产者，采用劣质电芯组装电池，或者通过购买汽车B品电芯甚至汽车拆解电芯，以简单粗暴的组装来进行生产。采用低劣、废旧电芯组装的非标锂电池，从电芯来源起，就已经完全没有安全保障。并且此类非标电池跳过了必不可少的安全检测环节，没有经过任何质量和安全认证，产品存在巨大的隐患。BMS是合规锂电池不可或缺的重要组成部分，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。但非标锂电池生产者，要么采用劣质的BMS保护板，要么甚至根本不用，加大了电池充放电风险。一旦出现热失控，BMS没有及时断电，锂电池就可能燃爆，并不断释放可燃气体和有毒气体，导致火越烧越旺，造成重大人身安全和财产损失。消费者购车上牌后，切勿私自改装，理性对待需求，合规使用。尤其是在电池方面，一定要选择原装大品牌锂电池，使用专用充电器。门店经销商不应为了谋利而置国家规定和消费者人身安全于不顾，坚决抵制劣质非标电池，不违规篡改锂电池；电池厂家加大技术研发、产品设计和生产工艺投入，不断提升产品的安全性能，杜绝不良品流入市场。面对非法改装，特别是篡改锂电池的行业顽疾，需要锂电全产业链行动起来，携手合作，全力消除非法改装，保障锂电用户的权益和安全。只有多方参与，非法改装才能彻底销声匿迹，让锂电电动自行车使用更安全。
