8月初，北京市交通委称，共享单车的月活跃度水平不足50%，近一半车辆处在闲置状态；同一时间，武汉一块8000平方米的空地上，约有近两万辆共享单车在等待后续返厂回收；而在四川成都的一个便民停车场，3000平方米范围内停放了上万辆废弃的共享单车。

近期多地暴露的共享单车“坟场”，引发人们对资源浪费和环境污染深深的担忧。

广州近日表示，已有超6万辆的单车被回收。这些被回收的共享单车会被拆解再利用，部分单车甚至将转化成椅子、铁锅或耳机等新产品，继续回到市场。

2017年，我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆，覆盖200个城市。根据北京、上海出台的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

从北京市看，截至目前，北京9家共享单车运营企业的运营车辆总数控制在191万辆左右，较2017年9月最高峰时的235万辆下降了近两成。有专家说：常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。照此计算，参照去年的常住人口数据，北京仅需要43万辆共享单车，目前供给严重大于需求。“总人口是包括老年人和小孩子，也包括不会骑车的人。这个数据和算法，在全国各城市都是比较恰当的。”

江西财经大学统计学院博士也给出了自己具体的判断：“北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。”

不管是43万辆还是138万辆，北京共享单车的实际投放量显然已是超饱和状态。

投放量饱和，共享单车开始“退市下乡”

在武汉城管部门的引导下，3万多辆共享单车陆续下乡

共享单车投放量饱和的城市不止北京，今年6月底，针对武汉中心城区共享单车投放量饱和的状况，该市相关部门决定减量15万辆，经过1个多月的清理，目前已完成目标。

武汉城管部门表示，对于封存的单车，已进行编号登记，严格控制重新进入武汉市场，只有淘汰一辆报废车辆，才允许更换一辆封存单车。

据介绍，对于报废单车，三家共享单车表示，将通过返厂拆解，然后再利用，进入新的使用周期。

共享单车的国际化路径不好走，国内市场，挑战也越来越大。近日，市交通委表示，已对北京共享单车总量划设了191万辆的红线。杭州、广州、深圳等地共享单车总量也呈下降趋势。共享单车企业势必要从粗放浪费走向线上线下精细化的长期耕耘。