电力助行车的市场发展越来越迅速，几乎每一位大厂家都在业务领域内变为电力电力助行车提供商。然而当你面临众多选择又不得不做出决定时，这个时候的你是有压力的。

第一章里了解到了电力助行车的基本信息。现在是时候让您知道一些实用的提示来帮助您选择正确的，能够基本满足您个人需求的电力助行车。

硬尾车还是软尾车？

山地电力助行车可以就结构类型分为两种类型：一种叫做硬尾车，另一种叫做软尾车。

硬尾结构

硬尾结构类型的自行车在正常的自行车领域内由于其耐久性很好而非常受欢迎，同时它的制造成本相对来说较低。牢固的结构能够在不需要过载和大量保养的前提下保证能量（人力和电力）的传输，这一特点让硬尾结构制作起来成本较低。

尽管硬尾结构因为受力点比较少所以不需要大量维护和保养，但是它们在设计的时候能够实现的基本功能和软尾结构一样的。

由于硬尾结构在后轮是没有避震器的，所以厂家生产起来非常轻松。只需要一张结构设计图，然后就可以直接从生产到组装一步到位。

软尾结构单车

如果价钱和车重不在购车考虑范围之内，那么你就能够开始明白了软尾结构助力车的优点了，其中包括如下几点：

更好的舒适感

更好的安全性

更大的摩擦系数

更多乐趣

软尾结构的助力车非常适合越野骑行。软尾结构中的后轮避震器与电动马达一起协调达成的额外性能能够让后轮的摩擦系数更大。后轮的避震器可以让后轮在崎岖路面上抓地更牢，骑行更顺畅。

软尾结构电力助行车更安全，速度也更快，由于在后轮添加了一个避震器带来的整体性能改变让骑行体验变得更加地丰富有趣。

避震行程多大才够？

首先:

和正常的山地车不同的是，车子底盘的性能在电力助行车的所有部件中的性能重要性仅排在第二位。

出现这种现象的原因其实很简单：强大的马达提供了高动力，高性能。所以就算在车上加多一点重量也变得没以前（一般山地车）那么重要了。不像一般山地车，又要一个高性能且舒适的坐包高度，又要特殊的底盘，当车子加入电驱动元素后就变得没那么重要了。

所以，在选择电力助行车时，骑行体验能够带来的乐趣，成为了您购车的首要条件。

我们建议车子的前后避震行程至少要有120毫米。因为马达的低重心，拥有此等长度的避震行程的助力车在车道上会抓地很稳。如果想在下坡的时候玩得更爽，又不想影响车子的爬坡性能，可以在120毫米的避震行程基础上再额外增加一些长度。

哪一种驱动理念是最好的？

在功能齐全的电力电力助行车，中央马达就是一款很好的驱动模式。在踏板上安装一个马达，能够让车在不平坦的路段上仍然保持良好的性能。目前只剩下一部分硬尾车使用后轮驱动。

后轮驱动

目前仍在使用后轮驱动系统的电力助行车也就仅有城市单车和少数的硬尾车这两类了。后轮的重量（至少四公斤以上）让这两款车不适合在越野路段骑行。就骑行性能而言，这种前后重量严重不平衡性会在越野路段上产生一大堆阻力。

后轮驱动系统的最大优点就是，它们自带能源恢复功能。因为如若想给助力车的电池续航的话，后轮的电动马达可以作为发电机给电池充电。

中央驱动系统

市面上有几款不错的中央马达驱动，目前最受欢迎的就是博世驱动系统。博泽，雅马哈以及英派斯的中央驱动系统也挺不错。以上所有驱动系统的好处就在于马达是附着在踏板下面。把马达安装在踏板下面这个位置，就重心而言趋近完美，且这一位置带来的优点使得助力车在正常的骑行道上骑行与非助力车相比几乎没有区别。然而，每一款马达就像一块硬币一样，有好也有不好。

哪一款山地电力助行车适合我呢?

为了能够让您在选购时更加快捷，请看一下我们对几类车的定义列表：

硬尾后轮驱动型

对于那些喜欢在平坦路段骑单车或把单车作为代步工具的人群，硬尾式后轮驱动助力车就非常适合他们。因为在更崎岖的路段上，车身重量不平衡这一特性使得这类车变得实用性非常低。由于自带电量恢复模式，这类车的行程就变得更远。同时因为价位比较低，所以深受电力助力车新手的喜爱。

硬尾中央驱动型

比起后轮硬尾驱动型,硬尾中央驱动型的助力车在崎岖路段上的性能展示更好。为了能够在价格比功能齐全的电力助行车，这类车只能削弱其轮胎摩擦力和坐包舒适度。

120毫米避震行程软尾型

拥有120毫米前后避震行程的软尾车，在上坡和下坡路段上的性能展示都非常棒。这类车是被设计来跑长程，并且能够应对崎岖的路段。

140（或以上）毫米避震行程软尾型

这类车最适合拿来玩耍。在强大的电力马达驱动下，无论是爬坡还是下坡，都能够让您感到非常好。