​骑电动车的人是从自行车群体分离出来的，买电动车自行车的人不会去买汽车，所以电动车和汽车不存在竞争关系，和自行车才是同母胞弟。然而禁与行十多年，电动车群体却依然没有减少，有想过为什么吗？

庞大的出行需求，不断增长的市场，中国有接近两亿的电动车潜在使用者，他们不会买汽车；自行车代步费体力也不符合他们的要求；坐公交可行，但是城市拥堵早就成了家常便饭。综合考虑各方面因素，他们会成为电动自行车使用者。以国家统计局数据为例，2016年中国电动自行车累计完成产量3215万辆，同比增长4.4%；电动自行车主营业务收入1001.7亿元，同比增长9.2%。到现在为止，中国的电动自行车社会保有量达2.5亿辆 。

现在各大城市一到上下班高峰期就会出现电动车大军，浩浩荡荡的，让人不敢靠近。由于电动车在之前一直是在灰色地带，交警对此几乎不会进行管制，而且对于电动车这方面也没有出台什么法规政策，导致与其相关的交通事故经常发生。骑电动车的人在上路之前也是没有经过相关的驾驶培训或是考核，他们在马路上行驶经常会出现闯红灯、抢车道、逆行等违规现象，让其他机动车驾驶者很是苦恼。

各式各样的电动车，虽然外观不尽相同，但它们本质都属于非机动车。

在交通高峰期，多种车速、车型不同的车辆一同行驶在马路上，将马路堵个水泄不通，一点小小的错误操作都可能造成交通事故，严重影响道路的正常工作状态。

部分网友提出了对于电动车的违法成本的问题，到现在为止，市民们对于这份草案还未达成一致的意见。除了北京，那中国的其他城市又是怎样应对的呢？

在上海市的《上海市道路交通管理条例》中，里面规定：只要是非机动车符合了一定的条件，就必须到当地公安机关注册登记信息，在得到车牌、行驶证或是驾车执照等合格证书后才可上路行驶，对于违反此项规定的人，将被处以50元以上200元以下的罚款。

湖北省武汉市早在4年之前就已经开始实施了电动车登记上牌制度，对于那些还没有经过交管部门登记在案且得到相关牌证的车辆是不可以在道路上行驶的，否则一经发现就会面临处罚。

经过多年来不断征订修改，电动车的政策条例，已经开始逐渐明朗，业界早已嗅到了新生的信息，并在为宣布新的规定条例时做相应的准备。

新的政策呼之欲出，借此机会，行业也可能面临洗牌，资源或将更加集中，不符合规定的小企业，竞争力缺乏，更加难以生存。如果还在以上方面浪费时间、精力，最后恐怕只能望洋兴叹。

城市的发展不断扩大，人口规模也节节攀升，汽车的普及虽然方便了交通，但是随之而来的弊端也显而易见。电动自行车作为新能源的一种，不仅在出行来符合大众需求，在环境保护上也算是做出一定的贡献。当然电动车最重要的贡献还是应该加大电动车：续航问题、充电时长、电池寿命，以及电动车的行驶安全等问题的研究。这些才是需要攻克的难题。