不难发现，对于一辆新的车来说，我们比较认可的入门价位至少也在2500-3000元了。而对于之前两三百元的价格，实在是昂贵了不少。

如果懂得多一些的话，你会发现专卖店上千的车子和过去的车子在传动性能以及车架质量上也不是一个档次的。现如今，国内大众对于在穿着方面的价格已经开始逐渐适应，相对的国内的自行车运动要滞后得多，最近才开始逐渐发展起来，所以很多大众也会对于自行车上千这个价格表示难以接受。其实相较于国外的一些品牌，这个价格已经是非常不可思议了。即使相较于中国台湾的品牌，也是实惠不少。

再说说对自行车的认识问题

因为自行车在中国有着悠久的作为代步通勤工具的历史，所以其价格也是十分低廉的，要不价格高了老百姓也骑不起，更何况大多数时候，车还没骑坏就被偷了。由于价格要比较亲民，所以质量也只能说是够用就行了。各大车厂，不管在国内和国外，对自行车的用途还是做了非常严格的区分的，城市通勤用车和运动型自行车无论从配件档次，耐操程度和价格都是不好放在一起相比的。一辆自行车，有了减震，变速，粗轮胎，并不就是山地车了。通勤车的设计思路基本是：你不是专业的自行车爱好者，没有那么厉害的腿，而且你也不想到了办公室却一身汗，那你还是需要一套变速器给应付小的上下坡的，但你又用不到那么专业那么好的，好吧，那我给你安一套3年前的某个名牌的存货吧！好用耐用还便宜！你不需要骑那么快，但是想骑的舒服一点，有时候还要上下个马路牙子，那我把轮胎给你搞粗点，随便搞个减震给你安上吧，不用太专业，只要能让你觉得骑起来轻松一点就够了！你还想好看点，骑车上下班的时候被女神看见了不能显得太 LOW，那我给你搞个专业的山地车的涂装吧！而且卖你的时候我就告诉你这是山地不是菜车，反正你也不懂，你的女神也不懂。

其实就是这样，在国内，我们悠久的是自行车通勤文化。所以在国内的复古骑行活动里，大家普遍只能模仿外国人。中国30年前大家穿着的确良白衬衫，胸前还别一只钢笔，深蓝或者军绿色布裤子，黑色皮质公文包往凤凰飞鸽的大28车上一挂的形象已经被我们遗忘了，但却被复古骑行中的外国朋友们模仿着。

在很多人的眼里，大家并没有把自行车与代步工具之间的等号擦去，而仍在用审视代步工具的眼光来看自行车，那大多数人肯定觉得一个3000块钱起步的自行车还是太贵了。

但总得来说，现在是应该对自行车转变观念的时候了——自行车的功能不仅仅再是通勤工具，而是锻炼，健身，乐活，甚至社交了。

我们受到传统观念的影响，对这个还并不是太接受。

而在纽约，自行车店很多可都是开在富人区啊！另外一大部分则是开在非常先锋潮流时尚又有不低的消费能力的地区。在中央公园里，3000美金往上的高档公路车非常普遍，骑这些车的人可不是收入一般的平民老百姓。在美国的大公司里，用骑行来进行 team building 或者 networking 的活动也是越来越多了。走进美国的自行车店你就会发现，死飞、场地、单速自行车，尽管价格也不便宜（至少500美金），但基本已经是店里面最便宜的那部分了。

由于前些年电动车的出现，自行车出行也慢慢被人所遗忘，更轻松的电动车代替了自行车出行人群，自行车在近年来，作为一种兴趣爱好、户外运动的载体重新回到人们的视野，也象征着中国自行车的行业的发展趋势。

再说说通勤，传统的自行车已经达不到现代人通勤的需求，人们需要更轻便，骑行更轻松的自行车来解决出行代步，在不改变自行车轻便的外观基础上，增设了助力系统，配备进口的锂电池，让自行车在骑行过程中达到事半功倍的动力输出，极大程度上让骑行者能够省力并轻松的出行。