电动自行车给人们的出行带来了极大的方便，然而，随着其数量的剧增，全国范围内由此引发的火灾也在不断上升。而引发火灾的主要原因，是电动自行车充电器不合格。福建省质检院日前组织的一次风险监测结果显示，在监测的30批次电动自行车充电器样品中，不符合要求样品27批次，总不符合率为90%。(6月11日央视《每周质量报告》)
　　电动自行车引发火灾，已经成为城市的一个新的“文明病”，由于火灾本身具有毁灭证据的功能。所以，这类火灾发生后，很难准确查找到“元凶”，尽管由此引发火灾事故频发，但往往很难追责。
　　我认为，电动自行车起火的主要原因，主要是两个，其一，车主错误的充电行为所致，现在还有大量小区没有设置规范的充电装置，居民大都是各家从楼上垂一根电源线，在单元门入口处集中充电，这样充电被认为最方便，有些火灾是因为线路老化后短路引起的。这样充电一旦引发火灾，常常会“火烧连营”。不少地方虽然经过了专项整治，但问题仍容易出现反复。
　　其二，不合格充电器所致。有消防部门按十万分之一的火灾概率进行过保守计算，那么每年发生的电动自行车火灾至少为2000起。全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾是在充电时发生的。而充电器不合格，是罪魁祸首。
　　针对上述问题，当从两个方向发力：一方面，消防、电力、住建、城管等部门应强化协调和合作，一是要通过政府补贴一点、居民出一点、社会资助一点等方式，建立和完善小区电动自行车充电装置。二是千方百计清除小充电装置附近的易燃易爆物，尤其是那些僵尸车。三是要引导居民提高安全防范意识，养成正确充电的良好习惯。
　　另一方面，强化对电动自行车的充电器等关键部件的监管，尽快出台电动自行车充电器国家标准。去年，新京报记者调查发现，电动自行车的国家标准，还是17年前发布的。十多年来，随着消费者需求的转变，电动自行车生产技术升级改造，电动自行车国标发布17年未修订在售几乎全部超标。据相关行业介绍，目前全国电动自行车的社会保有量已经超过了2亿辆，如果其中90%的充电器不合格且毫无治理对策，则无异于放任隐患。
　　制定国家标准，是治理电动自行车乱象的前提。国外的一些经验，或许可资借鉴，比如，欧洲早在2009年就开始实施了电动自行车安全国家标准。该标准就规定相关商品要符合包括电路、电池、电缆及连接、动力控制、电磁兼容、最高速度、标志和铭牌以及使用说明书等新增项目的要求。
　　电动自行车如今已经成为亿万国人的代步工具，作为其重要附件，海量的充电器，不能任其四处惹祸，给其套上“国标”的笼头，既势在必行，又迫在眉睫。当然，针对电动自行车的国家标准，不只针对充电器，而是所有电动自行车的相关商品。