第一部分由体育公园起步，南行至龙旗购物中心一公里后向西，穿越京藏和京新高速，到达上地产业园，共6.3公里，之后顺着现有的道路继续南行，到达中关村，全程13.9公里。早高峰时段，骑自行车可能成为从回龙观到上地、中关村耗时最短的出行方式。

“高速路”的另一部分，在向西处分岔前行，抵达材料创新园，之后向东南方向，到达清河区域，其间穿越很多绿化带，全程15.3公里。

值得一提的是，按照目前透露的规划思路，这条自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯。

据悉，目前昌平区已基本确定要先建设从回龙观到上地这段6.3公里的自行车“高速”路线，下一步，市规划院将开始协调昌平、海淀两区进一步研究项目如何落地。

首条自行车高速为何选中回龙观？

市规划院的一份调研报告中显示，回龙观有近两成居民的工作地点在中关村，在上地工作的超过16%。

由于连接两地的道路中有京藏、京新两条高速公路的阻隔了东西两侧，从回龙观到中关村的10公里左右的出行，变得比较困难。如下图所示：

回龙观和上地、中关村地理位置示意图

为此，市规划院计划在此区域建起一套完整的骑行系统，从回龙观到上地，再到中关村，之间连接起一条专门的自行车之路。

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳也观察到，回龙观地区处于城乡边缘结合部地带，因此道路结构中存在公路、快速路及高速路，并没有按照城市道路规划设计标准建设专门的自行车及慢行步道。

而且，公交服务难以满足该区域的个性化出行需求，可以由自行车作为公共交通的补充，因此，在该区域建设自行车“高速路”是一种必要尝试。

建自行车高速路有什么难点？

路边现有的自行车道为敞开式，常被占据。

自行车“高速路”的交通规划形式，在国外已经有相应尝试。陈艳艳说，基本都设计成相对封闭的空间，沿着一个走廊做为自行车的专用道路，减少横向或纵向的干扰，不设信号灯。

“回龙观地区距离城区的出行距离相对较长，依托现有的道路格局，是可以尝试的，但一定要因地制宜，不要照搬。”陈艳艳说。

陈艳艳指出，在规划建设过程中，自行车道路的绿植与排水设计的难度并不太大，而且建设成本并不高，“重点是依托现在的系统制作相对独立的自行车系统，协调好二者间的衔接关系。”

还有哪些区域可建自行车高速？

一度被称为“自行车王国”的北京，城区里有很多人骑车，但都时常遇到非机动车道被汽车占用等路权问题。自行车“高速路”是否能在城六区内建设？

中关村北大街，自行车道被占据，骑行不便。

陈艳艳分析认为，北京城区内对非机动车道的规划设计相对比较完善，目前影响自行车出行的主要原因是管理问题，加上城区内信号灯较多，路网密集，道路段面较短，所以不适宜建设专门的自行车“高速路”。

相对而言，北京城区外围就比较适合，“首先是有很多到城区通勤的人群，需要为自行车提供专门的道路空间，另外外围有很多放射性道路，且断面比较长、比较宽阔，适合连续快速的通行。”

陈艳艳举例，比如燕郊到通州这样的可以在半小时左右完成的骑行行程，就比较适合尝试建设自行车“高速路”。