中国正在快速向汽车社会迈进，拥堵也快速成为越来越多城市的难题。不少城市纷纷推出公共自行车，一方面借此缓解拥堵，一方面方便市民出行，解决交通最后一公里问题。

有了公共自行车，并非万事大吉，而只是开始。如果在骑行上、在停驻上遇到歧视，那么公共自行车的设计初衷和效果就会大打折扣。因此，公共自行车要想可持续运营下去，问题的关键在于路权与停车权的保证上。

公共自行车系统，从过程论来讲，在前端产品供给上，每座城市大同小异，查询、租用、押金、结算这套智能管理系统难分轩轾；但在中端的路权保障与末端的停车权落实上，则可看出高下。

骑自行车的人，最怕两件事：一怕机动车侵犯自行车道，二怕无停靠区。比较惨的情形是，骑行时跟打游击一样，见缝插针，稍有闪失，很容易与轿车或行人剐蹭；停下时，往往无处安放爱车——尤其在一些城市的豪华商业区，只好锁在护栏或树上。享受如此“待遇”，选择了低碳出行、对缓解拥堵做出了贡献的骑行者，是不会愉悦的。

杭州对许多路段都设置了隔离栏，来避免机动车的侵犯，这是保障路权。8万辆车，3000多个服务亭，按照相应比例，分布在公交车站、住宅区、商业网点、学校、医院等周边，这就落实了停车权。

骑得放心，停得自在，公共自行车自然能够物尽其用，实现设计初衷。