近年来，由于比汽车更实惠灵活，比骑自行车更快速省力，电动自行车逐渐走进千家万户。然而，在方便人们出行的同时，电动自行车带来诸多交通隐患，电动自行车驶入高架桥及快速路后造成的事故更甚。尽管，交警部门对此围追堵截，但面临执法困境。

　　据统计，仅2015年前9个月，山西省太原市涉及电动自行车的交通事故就达231起，造成33人死亡、248人受伤。

　　频上高架引连环事故

　　2015年4月2日晚9点，家住太原市杏花岭区的要某驾驶一辆电动车沿建设南路由北向南行驶至山姆士超市路段高架桥时，与同向行驶的一辆捷达牌出租车发生碰撞。

　　此时，同向行驶的一辆朗逸小型轿车由于来不及刹车，在与出租车发生刮蹭后，直接碾轧倒地的要某，要某当场死亡。

　　事故发生后，另一辆五菱牌小型客车在经过事故现场时，由于避让不及时，直接撞上道路西侧护栏，导致车辆侧翻。该起事故共造成1人死亡，4辆车不同程度受损。经交警现场勘查认定，三方承担同等责任。

　　“这几年太原城市道路推进快速化改造，很多电动自行车到处乱窜，甚至直接跑上高架桥、快速路，导致交通事故时有发生。”太原市交警支队小店二大队事故中队一位负责人告诉《法制日报》记者，仅该大队辖区内2015年发生的22起交通死亡事故中，涉及电动自行车的就达6起，而电动自行车与自行车发生碰撞，与行人发生碰撞的更多，某种程度上说，电动自行车已经成为新型“马路杀手”。

　　电动车乱窜的原因，无外乎是图快图方便。采访中，一位电动自行车主小赵告诉记者:“辅路上红绿灯多，人也多，走高架桥多方便啊，至于安全问题，大家都是直行呢，各走各的怎么会出问题?”他还热心地给记者传授上高架“经验”:“坞城路和学府街走高架桥最合适，这两条路上红绿灯多、车多，高架桥也短，既能避过红绿灯也能随时下桥，特别方便。”

　　“电动自行车上高架桥十分危险。”采访中，一位正在执勤的交警告诉记者:“高架桥和快速路上车速都比较快，很多电动自行车最高时速达到每小时40至60公里，但汽车有安全带、气囊等保护设施，电动自行车却完全是‘裸奔’。一旦发生交通事故，会造成人员伤亡。”

　　执法过程有很多无奈

　　电动自行车上高架桥、走快速路危险巨大，造成的后果触目惊心。面对现状，交警部门从未放松治理，但执法过程有很多无奈。

　　道路交通安全法明确规定电动自行车属于非机动车范畴，其中第五十八条规定:“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”

　　“根据国家GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的规定，电动自行车的设计时速最高不得大于20公里/每小时，整车质量不大于40千克，必须具有良好的脚踏骑行功能等。可是，现在许多商家为了迎合消费者求快心理，设计的电动自行车大都超标，目前市面上大部分的电动自行车设计时速在每小时60公里，而且没有脚踏骑行功能，制动效能很差。”太原市交警支队秩序处一位负责人说。

　　在执法过程中，交警部门对违法电动自行车只能按照非机动车处罚标准来执行。“通常情况下都是罚款30元，最多没收电动车，但过几天还得归还。”该负责人说，“我们也曾经安排警员在高架桥入口处拦截上高架桥的电动自行车，确实收到一些效果，但就我们目前警力来说，是不可能覆盖到太原市每座高架桥和每个路口的，也不能天天如此。”

　　除此之外，电动自行车发生事故后也面临处理窘境。“由于电动自行车不用上牌照，因此对车辆所属基本无从查起。当发生电动自行车撞自行车或行人逃逸事故时，即使被摄像头拍下，肇事者也很难找到。”小店二大队事故中队负责人说。

　　治理工作需部门联动

　　“交警只是维护交通安全的最后一道防线，不能将所有压力都压给交警”。太原市交警支队秩序处负责人表示，要真正解决电动自行车行驶安全问题，必须多部门联动，分工负责。

　　“有些地方的地方性法规直接规定电动自行车不允许上路，也不近人情。”该负责人告诉记者，相关部门应当加强立法，严禁超标电动自行车肆意妄为，这样交警部门在面对不合规的电动车执法时，也可执法有据。

　　同时，还应该从电动自行车生产、销售环节入手，质检部门严把生产质量关，禁止电动自行车厂商生产不符合规定的产品；工商部门加强市场监管，严厉打击流入市场的不符合规定的电动自行车；交警部门也应进一步改善管理措施，严禁设计超标的电动车上路，三管齐下，才能降低新型“马路杀手”的肇事风险。

　　据了解，太原交警部门将进一步完善标识标牌，在每一条新修建的高架桥和快速路上，竖起非机动车禁止行驶的交通指示牌，避免人们因为不了解交通规则而误入高架桥和快速路。