9月22日是世界无车日，当日，北京王府井等三个区域被划为无车区，从9点至16点禁止机动车通行，只允许行人及自行车出入。北京市交通委主任周正宇表示，北京将在82条市属道路施划彩色自行车道，争取到2020年，全市自行车出行比例由目前12%提升到18%。(9月21日《北京青年报》)
    世界无车日只是一种象征性的低碳出行体验活动，目的是鼓励和倡导人们绿色出行，尤其是在交通拥堵的城市，外出尽量乘坐公共交通，减少私家车的使用。北京计划通过彩色标识给自行车一族以“路权”，鼓励市民骑车出行，这是值得点赞与大力提倡的。
    笔者从报上读到，地处北欧的丹麦，全国500万人口中拥有400多万辆自行车，首都哥本哈根一半的市民每天骑自行车出行。哥本哈根用20多年时间修建总长度300多公里的自行车专用道，其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯，每天3万多骑车人通过这条快速道上下班。为保证骑车人安全，政府严禁机动车驶入自行车专用道。同时政府部门率先垂范，为公务员配备公务自行车，用于同城内到政府机构办事，最大限度减少汽车使用。
    反观中国，曾经是自行车王国，但如今城市交通几乎被汽车独占，冷落自行车成为普遍的大众心理，在许多人心目中，开车的是有钱人，骑自行车的肯定是穷人一族。与此同时，城市道路对汽车“情有独钟”，像哥本哈根那样的畅通无阻的自行车专用道，在中国城市几乎难寻。
    一座城市被汽车“独霸天下”并非什么好事，发达国家汽车灾难早就有前车之鉴，而我们的大城市正步其后尘，汹涌澎湃的汽车潮让城市生态环境不堪重负。
    鼓励自行车出行，除了需要自行车专用道等硬件设施外，还需弘扬“自行车文化”。如今汽车文化风靡社会，却未见有宣传自行车文化的，其实自行车比汽车更有“文化”：骑自行车崇尚自然，是绿色文化；骑车锻炼身体，是体育文化；骑车省钱，是经济文化；自行车比汽车历史悠久，更有传统文化……
    以人为本和生态至上的城市，污染零排放的自行车应备受礼遇。但现实的情况却是，一些城市管理者借口道路资源紧张使自行车专用道成为“路漫漫其修远兮”，这实际是汽车至上的观念。无论是从缓解城市交通拥堵，还是从节能、环保考虑，骑车人都应该有自己安全、快捷的专用道，这是和谐城市的必然选择，哥本哈根等国外城市青睐自行车专用道当给我们启示。