在深圳市政协交通建设和管理建言献策座谈会上，近20名全国、省、市、区政协委员有话说、有问题要问，抢着为我市交通建言。

　　 高峰期对到东部的车流人流进行限制

　　 东部交通之堵，让许多想到东部休闲度假的市民心有余悸。市政协文史委主任乐正代表前往东部视察的委员们对东部交通改善提出了建议：“东部节假日交通拥堵的问题，靠单一手段和单一部门是难以解决的，必须坚持综合治理，多重手段合理配置，多部门形成合力。”他认为，要有效调整供需矛盾，在供给严重不足的情况下，调整需求总量是解决的出路。

　　 那么怎样才能调整需求总量呢？乐正提出，在高峰期可以对东部的人流车辆适当的限制，限制办法有几种：对私家车单双号限行；对现有景区的停车场提高收费，鼓励公交优先。同时，乐正还提出，能否在停车场实行提前一两天预约停车位。如果停车位满了，大家就不要到东部去“添堵”了。

　　 对于有消息称，市交委建议通过高峰期对大梅沙收费、对到东部的车辆征收交通拥堵费，以此来解决东部交通拥堵问题，对此朱文豪委员明确表示反对：“希望行政部门制订政策时多听取民意，少用行政收费的办法。”

　　 做交通规则一定要摸清人口底数

　　 深圳究竟有多少人口？这一问题最近在网上引起了热烈的讨论。而市政协提案委主任余立功代表视察一组发言时表示，委员们认为，交通规划和城市规划、跟城市的定位、城市的发展要紧密联系起来，要与深圳的人口相适应。那么问题来了——深圳人口到底是多少呢？余立功说，我市不同部门给出了不同的数据，让人有点迷惑。

　　 “目前深圳人口到底多少、预计将来人口发展到多少，如果没有‘底’，不根据这一底数做好规划，交通怎么改善都赶不上城市发展需要。”余立功说。

　　 全国政协委员陈志列也表示，根据食盐消耗量看，深圳人口比较“靠谱”的数字是1800万，而全市2200名交警的编制是按户籍人口来配备，相比管理人口属于严重偏少。“我们全国政协委员愿意联名提交提案，让深圳的交警配备跟上我们的实际管理人口的需求。”

　　 不能对电动自行车一禁了之

　　 在视察中，电动自行车违法营运、违章行驶问题十分严重，引起了委员们的关注。市政协委员蒋雷建议，不能对电动自行车一禁了之，而是进行实名制上牌，严格管理。

　　 而潘争艳委员则提出，可以借鉴江苏的经验，从源头上管好电动自行车：“我了解到，江苏省电动车协会搞了一个电动车目录，符合目录要求的电动车才予以登记。同时对生产销售的企业进行把控，市场监管部门对销售企业登记以后，对门店进行后续管理，非法改装将被严厉查处。另外，交警部门对电动车进行实名登记，并根据苏州非机动车管理条例进行管理，效果非常好。”

　　 交通治理的深层次问题可以向社会智力开放

　　 更开放，也是委员们建议中的一个关键词。

　　 市政协委员李毅表示，智能交通有很多问题值得深入研究，建议交委、交警等部门可以把这些难题的研究，向社会智力开放，例如可以先向政协委员开放，集思广益寻求解决之道。

　　 而市政协委员张晓春则提出，市交委、市交警局的智慧交通系统每天收集了我市交通的大量数据。这些数据可向市民开放，从而让市民可以通过这些数据对我市交通情况进行更好的判断，从而选择出行的时间、交通方式。这样对于缓解拥堵，提高市民的出行舒适度，都有很大的帮助。

　　 同样是智能交通问题，委员们认为，市交委、市交警局都有智能交通指挥系统，两个系统应进一步合并整合，做大做强，减少资源的浪费。

　　 想绿色出行却要冒生命危险

　　 盐田区政协委员李元君认为，交通问题并不光是打通关口、断头路，多修路、多拓路：“修再多的马路，没有改变人的思想，交通拥堵也解决不了。”李元君委员称，要让大家出行愿意选择公共交通，愿意选择绿色交通。

　　 但他也说出当前市民绿色出行遭遇的“尴尬”： “我也很想绿色出行，但绿色出行却要冒着生命危险。”李元君指出，政府提倡说绿色交通，但新修的任何道路都没有绿色车道，住在关外想骑自行车去上班，是要冒着生命危险的，因为没有一个关口修了自行车道。