2014年年底，广州提出恢复、重建交通慢行系统，增加自行车道和步行道路。民间机构“拜客广州”用一年时间调研，发现广州如今自行车出行比例比三十年前减少27%，仅为7%-8%，自行车车道不连通、配套服务不足等制约着广州自行车出行。在这个意义上，广州离“自行车友好城市”还远着呢。

据说，“下水道是一个城市的良心”，依我看，盲道和自行车道，在如今小汽车当道的中国大中城市，也可以列入衡量城市良心的系列指标当中。现代城市规划的天平，因过于向汽车倾斜，而达到了严重失衡的地步。建设行人、自行车友好城市，本身是争回路权，保障人们在城市里自由行走的权利。可惜这场重申骑行权利的战斗并不容易，因为私家车消费直接刺激原油产业及汽车制造业，而后两者是消费社会发展极致的缩影。更何况，无数白领每日奋斗，就是为了某一天实现在城里上班、在郊区生活的“美国梦”。想想吧，从番禺开车到珠江新城上班，一路上废气污染、风吹日晒，到办公室，老板问你，这是来上班还是来野营呢？

因此，建设自行车友好城市，要考虑的问题涉及方方面面，还不仅是城市规划、公共交通系统接驳要充分考虑骑行要求那么简单。就拿骑车上班灰头土脸怎么办来说，丹麦首都哥本哈根是世界上排名第一的自行车友好城市，那里的企业会为员工提供更衣室、浴室等场所，不用担心骑车上班会出一身汗，上班洗个澡轻松换正装，这几乎是所有企业不约而同的福利。

还有，很多人买小汽车，是因为私家车便利一家人出行，相较而言，自行车则不是那么方便全家出行。国内自行车设计往往很单一，在国外尤其欧洲，从儿童车到成人车，从家用带斗车到健身骑行车，自行车的样式很多元。我去瑞士日内瓦时，一位朋友骑车来见我，自行车后面就拖着个儿童拖车，里面装着他两岁的宝贝儿子，拖车上插一面警示的红色小旗。如果放在国内简直不可想象，广州街头何其险象环生。就算汽车守规矩不横冲直撞，拉链路，工地开挖，路面颠簸程度，估计也会让坐在拖车里的宝宝受不了。

可以说，自行车路权萎缩导致自行车人口减少，而自行车人口减少又让自行车使用者缺乏多元、变成小众，小众需求必定导致自行车路权的进一步萎缩，陷入恶性循环。比起二三十年前全民推车过海珠桥的场景，现在路上骑车的，女性、青少年、老人越来越少了。要重建交通慢行、静行系统，必须考虑如何适应不同人群的实际生活需要，自行车道需要更多地在市民的家门口跟菜场、学校、商业中心之间作安全连接，这可不是修几条“绿道”装点一下就能实现的。