今年1月1日，《成都市非机动车管理条例》正式实施，超标电动自行车将在3年过渡期之后，远离成都的大街小巷。1月1日-6月30日，成都市的电动自行车迎来了集中上牌期，7月1日开始，未上牌的电动自行车将不准上路行驶。一场有关超标电动自行车的治理，正在有条不紊地进行中。
当我们将视野拓展，放眼已经对电动自行车进行上牌管理的杭州、武汉、上海三地，就会发现：治理超标电动自行车，鼓励市民使用合标电动自行车，对于市民的出行安全大有裨益。对于整个城市交通管理系统而言，合标电动自行车成为主流，兼顾了市民的出行需求，也发挥了合标电动自行车绿色、环保、便捷的特性，还大大降低了超标电动自行车带来的各种交通事故发生率，让道路资源有效利用得以提升。
如果再将目光投射到国外，在欧美许多国家，同样实施的是“宽进”与“严管”并举。“宽进”是指政府支持公民使用合标电动自行车出行的需求，“严管”则是设置了必要的准入门槛，比如在法国，事先设置了一系列严格的技术指标，确保电动自行车的安全性。
治理超标电动自行车，除了借鉴国内外的先进经验，还应结合本地实际，加快公共交通出行体系的建设进程。成都的公共交通资源供给在持续增加。成都地铁6号线有望明年开工，到2020年，轨道交通通车总里程将达到380多公里，这也意味着，成都的轨道交通覆盖面将逐步实现“全城一体化”。
更大的惊喜还在后面，成都正加大投入，让“城区半小时交通圈”从梦想走入现实。可以预见的是，随着地铁、公交状况的持续改善，公共交通会不断深入那些以往不曾到达的地方，给予市民出行更多的便利。让市民拥有了多元化的选择，也就让超标电动自行车渐渐失去了市场。