说起这个自行车友好指数，其实原本是设计公司内部使用的工具。2011年初，由于好奇哪些才是自行车使用的最佳城市，他们与世界各地的城市合作，希望能给到这些城市一个分数，以确定在城市景观上重建自行车的最佳和最有效方法。但他们很快意识到，这个指数或许值得向公众发布。于是他们专门建立了一个网站，通过统一的标准和评分系统，每两年对外公布一次前20排名。
今年6月，他们发布了编制的2017世界自行车友好城市指数。
通过“自行车出行的宣传倡导力度、城市自行车文化、自行车设施设备、自行车基础设施、自行车优先发展政策、自行车共享项目普及度、骑行人口男女比例、2006年以来自行车出行分担率的增长率、自行车出行安全性、自行车出行分担率、自行车出行社会接受度、自行车优化的城市规划、以及宁静化交通措施”这13个参数来衡量，今年又新增“货运自行车和物流”这一参数。
“世界上有超过4000个城市人口超过10万。如果我们花三个月时间研究这个指数，想象一下我们在4000个城市需要多少时间。我们很乐意这样做，但这是不可行的。因此，我们在每个区域选择重点城市，以提供对自行车城市化国家现状的一个整体的概述。”因此，他们今年选取了136个城市进行排名。
TOP.1 哥本哈根
上榜理由：连续四届霸占榜单1、2位，私人自行车比人还多，彪悍的人生不需要解释。
哥本哈根的主要景点大多集中在市内，而且景点之间距离不远。在市内的几处主要景点的自行车停车场，停有供出租的自行车，无人看管。车把上有地图和投币处，并与车锁相连。地图上标明了市内各处的租车处，只消投入2元钱押金，就可开锁，到租车处还车，锁上，押金退回。
哥本哈根城市不大，很多市民选择自行车作为代步工具，当然了，路上跑的汽车也挺多的，但是大多数私人汽车都装有携带自行车的装置。
TOP.2 乌特勒支
上榜理由：从2011年的榜上无名，到2013与2015年稳守排行榜第三位，再到今年跃居第二名，它拥有全荷兰最长的自行车街道，还计划在2020年前在中央车站建设33000个自行车停车位，同时安装了Flo——一个速度检测系统，能够读取每个自行车手的速度，帮助他们加速或减速，以便赶上下一个红绿灯。乌特勒支凭借着对自行车基础设施大力投入的热忱杀出重围。
TOP.3 阿姆斯特丹
上榜理由：自行车在这里是真正的默认交通工具，然而令人担忧的是摩托车在这个城市正在快速崛起，2007年有8000辆，2016年变成了3.5万辆，这个城市似乎无力阻挡这股潮流。
在每一个车站旁边都有这样巨大的停车场，上下班的人，长短途出门的人，把自行车骑到车站，停下，存定，买了票上火车。在北京从来都是开汽车的是老大，在阿姆斯特丹开自行车的才是老大，在你身后摁喇叭的极少，但在你身后喝令你闪开的很多。
TOP.4 斯特拉斯堡
上榜理由：斯特拉斯堡几十年来一直是法国最大的自行车城市之一。它是法国首个共享自行车通勤占所有交通通勤方式比例高达16%的城市，同时还计划建立一个连贯的“自行车高速公路”网络。
自行车出行在中国一直被认为只能适合于短距离出行，是“慢行交通”，相比于小汽车和公共交通，速度上完全处于劣势，而在斯特拉斯堡却是完全相反的情形。在这个城市中，最快捷的出行方式是自行车，然后是有轨电车、公交车、步行，最后才是小汽车。自行车出行能在这里取得如此成就，这要归功于在规划阶段，城市规划者给予自行车更多的机会，对出行环境的安全性、舒适性都加以考虑，使得自行车出行在斯特拉斯堡是一件愉快而便捷的事情。
此外，斯特拉斯堡鼓励使用货运自行车为城市物流提供补贴的主要参与者，为那些希望购买这些自行车的市民提供补贴。
TOP.5 马尔默
上榜理由：Cykelhuset(自行车公寓)的开业，为马尔默名次的提升带来了最佳助力。这是一项旨在让居民在整个建筑中享受免费的生活，并为自行车和货运自行车提供服务的发展，同时也表明开发商终于赶上了时代。隔壁的自行车旅馆为现代旅行者提供了与自行车友好城市相关的住宿。
公寓的每层楼都有自行车。与传统公寓楼不同的是，这里的出入走廊无比欢迎自行车。加固的栏杆，额外的走道空间方便较宽的自行车进出而不会与防火条令相冲突。
自行车大楼由建筑局设计，承建，并管理。他们花了大量时间寻找对自行车最为友好的设计方案。自行车共享点的不是一个例外。为了最大化提高无车居民的生活舒适度，他们从哥本哈根订购了自行车。除了传统的三轮货运自行车，居民们还可以借用一个可以放下6个儿童的“幼儿园自行车”和一个双人的“自行出租车”。除此之外甚至还有折叠自行车。
TOP.6 波尔多
上榜理由：作为自行车友好城市指数TOP20的老面孔，波尔多在2013年的评比中一亮相便稳居第五名，但在2015年掉到第八位。
2016年，该市投票并批准了他们的“自行车大都市”(2017 - 2020年)，这一自行车计划宣布了自行车15%的市场份额。同时波尔多是法国唯一一个女性骑自行车比男性多的城市。
TOP.7 安特卫普
上榜理由：自行车共享系统将扩展到环路以外的地方，这将使居民区进入交通环路。同时它正在实施现代化的自行车停车架设计工程，并为大型活动提供临时自行车停放设施。中央车站的自行车停放处一直给人留下很深刻的印象，其他车站也在改善停车设施。安特卫普仍然是比利时最适合骑自行车的大城市。这个城市一直保持着很高的自行车交通水平。尽管进展有些缓慢，但安特卫普在探索自行车交通的道路上一直保持前进。
TOP.8 卢布尔雅那
上榜理由：在这里，自行车出行的宣传倡导与政策制定结合得非常好，该市负责自行车交通的官员比该地区的许多城市都更受重视。积极推广自行车也是卢布尔雅那变得更自行车友好的一个关键因素。
TOP.9 东京
上榜理由：在2015年暂别排行榜后，东京再度回归让我们看到这个城市的惊喜，大都市地区的2000万铁路通勤者中，有20%的人骑车到车站。在东京许多街区，自行车随处可见，当你在街上的时候，骑行环境看起来很不错。
日本政府安排了大量停车巡逻人员，碰到乱停乱放的自行车先是贴条警告，到了时间马上剪锁拖走，而且车主还会被罚款。为了疏通，政府又在人流量大的闹市区设置了很多2小时免费停车桩，并且在网上发布地点，让大家想要停车时可以随时搜索到。
TOP.10 柏林
上榜理由：作为德国老牌自行车友好城市，柏林一直榜上有名。政府积极的维护城市里的单车基础建设，也积极的倡导市民能够大量使用这些设施。相较于阿姆斯特丹和哥本哈根等单车风行的城市，德国人似乎以更务实的态度用来规划自行车交通。
TOP11-20：
11.巴塞罗那（加泰罗尼亚）
12.维也纳（奥地利）
13.巴黎（法国）
14.塞维利亚（西班牙）
15.慕尼黑（德国）
16.南特（法国）
17.汉堡（德国）
18.赫尔辛基（芬兰）
19.奥斯陆（挪威）
20.蒙特利尔（魁北克）
可能你身在这些城市，并没有感觉到他们的自行车交通符合这个排名，对于这点，给出的解释是：“运用一个清醒的排名系统可以消除那些经常被情绪高涨所激发的个人感觉。如果我们根据对个人的看法进行排名，那就不太可信了。而且，没有人说你必须同意我们的观点。”
尽管设计公司发布的自行车友好城市指数仍有不完美之处，但有一点是毋庸置疑的，那就是：自行车在城市里很有意义。
自行车在城市里很有意义。投资自行车基础设施是一个现代和智能化的城市发展。有大量的研究表明城市自行车具有社会、经济、环境以及健康效益。随着城市化进程的不断推进，我们的城市需要现代化的交通解决方案，而自行车也会不断地证明它能提供结果。