倪捷：成本突围

　　绿源集团董事长

　　绿源集团掌门人倪捷是个很喜欢表达的人。近年来，各地每每传出封杀电动自行车的消息，他总是作为这个行业的意见领袖，第一个站出来为电动自行车辩解。现在工作之余，他也喜欢赶时髦，不忘到新浪去“织围脖”。

　　倪捷又是一个很会讲话的人。尽管是个技术控，说话的时候，喜欢一边摆弄着计算器一边扔给你一大堆数字，但是遇到干涩的技术概念，总能用生动的语言把它形象化。

　　比如锂电池，为什么价格很高?电池组由有很多节电池串联而成，任何一节电池出现问题，就可能影响整体效能。“这就好像兔子和乌龟一起奔跑，集体的速度取决于跑得最慢的一个，那么乌龟肯定会扯后腿。如果要让这个集体跑得快一些，就要选拔兔子，尽可能把乌龟淘汰掉。”电动汽车的电池就是这样，为了保证质量，往往会淘汰大量的次品，加之无法批量生产，成本自然高昂。

　　可是，为什么需要这么多电池呢?倪捷解释说，单体电池如果很大，性能往往会不稳定，所以要保证汽车有足够的能量，只能将大量电池串联起来。这样一方面导致成本过高，另一方面是电池循环寿命降低。研究表明，锂电池的串联数量与整体循环寿命成反比，串联的越多，电池组的寿命就越短。这样就意味着，消费者即使买了便宜的电动汽车，可是由于电池寿命短，用车成本势必增加。比如，按照目前每瓦时电池3元计算，30千瓦时的电池需要9万元，如果电池寿命为10年，每年相当于花9000元。加上其他成本，显然要比汽油车的使用成本高。而据记者了解，现在一些汽车厂商采用的锂电池价格甚至高达十几万元以上。

　　“要保证能量，必须串联很多电池;可是串联越多，寿命越短。这就是电池的‘串联困境’。”倪捷说到此处，伸出双手，做出个钳形手势，“它就像扼住了咽喉一样，必须克服了之后，电动汽车才能顺利发展。”

　　充电也是一个问题。“慢充对车最好，也能充得最满，就像倒啤酒一样，快了泡沫反而多了，充得太快会使化学反应过分激烈。一分钟就能充好电，这恐怕只有阿童木能做到。”不过，消费者却希望充电越快越好。好在与加油相比，充电并不需要人辅助，人离开时车仍然可以慢慢充电。

　　不过，上述这些难题并非绝对不可克服。

　　早在1999年，还是倪捷的绿源电动自行车刚刚诞生的时候，也曾遭遇类似的困境。用他自己的话说，那个时候他这个行业的“先行者”，差一点就成“先烈”了。

　　绿源当时使用的铅酸电池由专业的电池供应商提供，由于并非专门针对电动自行车设计，电池存在诸如使用寿命短、充电过程中易损坏等缺陷，产品投诉率和返修率很高。“铅酸电池用了3个月就不行了，当时碰到了最严重的退货潮，厂家又不给我换。结果这边我要支付用户的电池钱，那边我还要付给厂家货款，腹背受敌。”倪捷说。工厂几乎陷入了停滞，当年亏损200万，其他股东也因此撤资退出了。

　　在举债购买下绿源全部股份之后，倪捷开始“技术攻坚”。他是无线电专业出身，为解决电池寿命难题，自己买来厚厚的专业书籍钻研电池技术，“书是一本一本啃，还去参加两次全国学术会议，发表了两篇论文。”经过发奋研究，他成功找到了解决方法，并着手加强售后服务，改善公司形象。2000年，绿源电动车承办了蓄电池行业“电动车专用蓄电池标准”的首次会议。此后，绿源以及整个行业进入高速发展阶段，电动自行车迅速在全国普及开来。

　　电动汽车如今也面临着同样的问题。可以想见，如果电动汽车一旦突破了目前的技术瓶颈，或许就将迎来大发展。更何况，与电动自行车的自生自灭相比，电动汽车背后是国家的大力支持，产业环境要优越得多。在倪捷看来，提高电池寿命、降低电池价格，电动汽车发展的“内生动力”将喷发出来。

　　倪捷渴望抓住电动汽车的发展机遇。“我的上千家经销网点，以后都是电动汽车的充电和电池维修点。”在他的设想中，解决电池的“串联困境”等问题之后，绿源将变身为电动汽车电池的系统服务商。

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