中国电动车产业的发展转眼已经有十几年的时间，从一个襁褓中的婴儿呱呱坠地到如今的健壮体魄，电动车行业经历了数不尽的悲欢、沉浮。近几年，高速发展的行业趋势已经戛然而止，如今电动车产业呈现出了新时代的特征，国家经济水平的提高带动了品牌的集中度不断提升，而竞争压力激增的市场也有了不少产物，“压货”就是其中一种。
我们都很了解，在两轮电动车行业中，铺货是一个普遍的现象，曾经的两轮行业到了铺货遍地开花的程度。渠道销售作为电动车企业非常重要的一个方式，尤其是中小企业甚至视其为救命稻草，也因此我们看到众多企业在全国各地的招商会此起彼伏，通过现场给予一定的让利，鼓励经销商签单，然而市场毕竟就这么大，越来越多的经销商向我们反应，压货已经到了难以承受的地步！
在过去多年的发展中，两轮电动车行业的压货现象成上升趋势，随着行业洗牌而此生彼落，大部分的企业在市场开拓初期都选择了以铺货的方式来建设渠道，而有些发展中期的企业则又在慢慢考虑怎样帮助经销商消化存货，不同的企业有不同的需要，面对压货便有了不同的选择。不可否认，铺货给两轮电动车带来过辉煌，一些名不见经传的企业因此而一飞冲天，但我们也应看到，铺货压货相伴相生，也给很多经销商带来了惨痛的代价，当两轮行业的发展渐渐步入慢车的时候，企业一味地在经销商手里积压产品，最终可能会失去这个“朋友”。
我们在与企业与经销商的互动中都了解过压货，我们也想知道压货对于这个行业来说究竟意味着什么。压货虽然只是行业内的一个现象，却如此普遍地存在于电动车行业中。
“压货”是一种被忽视的能力？
压货一般发生在经销商或二级经销商层面，即电动车厂家将商品转移到一级经销商，或者一级经销商将库存转移到二级经销商。一般来说，压货是渠道客户花钱购买超过自身承受能力的商品。压货可能是因为产品销售不理想导致的产品积压，也有可能是产品销售火爆市场缺货而使部分商家囤积货物。
电动车行业，压货的“潜规则”是一直存在的。有的企业运用得力，脱颖而出，成为市场的宠儿；有的却把控不当，多次引起事端，品牌形象一落千丈。有人说：对于成熟的电动车企业而言，向渠道压货是一项必备的能力，因为它直接反映出产品的品牌影响力以及与渠道合作关系情况。
渠道，无论电动车行业怎么发展，都是一个企业赖以生存的重要筹码，电商无法撼动其地位，体验销售更是将渠道提高到一个至高无上的地位加以对待。渠道设置的核心是实事求是的落地执行，在中国这样一个省市县乡镇行政体系发达，渠道纵深罕见的市场，不依靠发达的垂直渠道获取成功，尤其是在县级以下的市场发展，基本上
有了渠道如何发挥渠道的潜力，这就是压货产生的根源。其实，现实一点说，如果你连货都压不进去了，你那渠道有没有，也就无所谓啦！当然以上是我们站在企业的角度来审视这一现象，在现实操作中，经销商出现大量呆滞库存是怎样形成的、压货要怎么样才合理、压完后如何才能继续压，这才是如今矛盾显现的重点所在。压货恶循环，渠道商多次“起义”引争议
如果说有些大企业在压货这方面是把好手，那必然就有反面例子出现。我们编辑部曾走访一些主流品牌的经销商。他们每月要承担高于自己销售额2-3倍的任务量，完不成任务量就拿不到企业提供的“返点”（即对不同的经销商会有4%至9%的销售款返还），为了努力完成任务量就不得不采取“窜货”措施（即经销商跨过自身覆盖的销售区域而进行的有意识的销售），一经被抓就要罚款，罚款从返点中直接扣除，有时候返点甚至不足以交罚款，就从下个月的货款中扣除。
有渠道商回忆，在2014年第二季度，返点收益18万，但罚款竟高达38万，账户上一下子还欠了20万。不满如此压法的渠道商们在2014年多次“起义”抗议这家企业的做法。这种做法初有成效：这个品牌“回吐”三个月的罚款给渠道商们，但在那之后，压货、抓窜货、罚款循环依旧。如今这家企业已经深陷泥塘，2015年销量下滑一半以上，当然这也有产品质量方面的因素，但压货带来的副作用足以让行业惊醒。
当我们审视这家企业的发展轨迹，至少压货有两点致命伤。一是让渠道丧失了自信心：货压给了经销商，经销商会自上而下的层层压货，最终渠道亚饱和为止，折腾坏了各级分销商，对产品失去了信力；促销员个个喊着任务太重，完不成。渠道没有了信心，还玩什么？ 二是让产品失去活力：压货会直接导致产品日期不新鲜，让消费者造成产品滞销的假象，影响产品动销能力；面对库存大的压力，经销商一般会采取折让、促销方式来消化库存，长此以往，经销商促销费用远远大于拿到手里的返利，产品价格体系无法稳定，产品会越卖越死。压货是一柄“双刃剑”
深受其害的经销商对压货恨之入骨，但其实压货在正常的市场容量下是有可取之处的。我们说“双刃剑”常用来形容一个事物具有两面影响，而双刃剑实际上是非常锋利的，在医学上的手术刀就是“双刃剑”的代表。医生在使用手术刀的时候，它可以非常锋利地将病灶处切开甚至割掉，在电动车行业中，有些部分正是企业与经销商头疼之处，而铺货正是这样一把双刃剑，可以带给企业与经销商一定的益处。
从正面的影响来看，随着电动车行业的竞争压力逐年增大，出现了僧多粥少的现象，市场份额的抢占迫在眉睫，很多的品牌每年都要招收大量的业务员在外开拓市场，冲锋陷阵的目标只有一个，即提升产品的市场占有率。在这个过程中，压货成为了一个快速实现目标的好方式。压货在短期内实现了产品销量的提升，销量的提升会给企业带来好的声誉。同样，铺货也会让企业与经销商在利润上增长。我们虽然不能为压货叫好，但压货的实际结果是，渠道充斥的货品提高了渠道货物的流转响应速度，同时迫使商家与厂家一起更多的关注市场的拓展，而不是坐在店里等客上门。这反而成为提升渠道效率的一个很重要的原因。
但是，作为“双刃剑”的铺货有利便有弊，在带来益处的同时，铺货的风险性很有可能会成为企业与经销商的致命之处。
从负面影响来看，如果不能将压货控制在合理的范围之内，由于压货而造成的资产无法变成现款会拖累企业与经销商的投资，因为生产与经营都需要现金的回流，压货却无法提供稳定可靠的资金链。比如，企业如果放任压货之风，有些经销商会由于经营不善而关门，那么企业要想按时收回债务便是不太现实的事情。而经销商若以赊销的方式卖车给用户，这个过程中的变数就更大了，曾经就有经销商虽然在几个月内实现了销量的大幅上升，但是由于都是赊销出去的，到最后因为门店开销大，资金没有及时回流，几个月以后便倒闭的真实事件。这些就是压货有可能带来的负面影响。
七招制敌，如何让压货成为可控状态！
第一招考核指标量化、细化：以前企业业绩考核只考核销量，现在按销量、市场占有率、生动化表现等几大指标按权重量化，鼓励业务人员除了关注销量，更要关注渠道的建设度，从结果为先到过程管理。
第二招加强业务队伍思想教育工作：电动车企业领导层面首先要摒弃压货思想，树立起营销正确的价值观，在团队中树立标榜形象，在会上要经常教导员工们树立正确的价值观：营销只能步步为赢，落实渠道建设，而没有捷径可言。一旦发现业务人员压货，必惩。
第三招培训常态化，把业务人员变成专家：不建议业务员培训一些什么大师级、不着边的光盘，不是说他们不好，而是针对性太差，虚的东西太多，业务员在战场上根本用不上。公司上级可以整理一下亲历市场经验的课件给员工讲或者员工之间头脑风暴式的讨论，针对性会更强一点。教会业务人员怎么做渠道建设、品牌管理、生动化陈列，列出标准化条例，让业务人员动作标准化。这样下来，业务团队的素质整体提高，在经销商面前就是专家，可以教客户怎么做渠道。
第四招销量指标不要定到天上去：好多电动车厂家订任务指标，不考虑市场大环境、同期间销售数据分析，在办公室拍脑门定任务。结果是任务高的离谱，说啥也完不成，直接导致业务人员动作变形，发生压货现象。所以，销量指标是个导火索，控制好，要有弹性。
第五招上报经销商库存报表，形成制度化：经销商报表包括数量、金额、货龄、原因等方面。报表可以反应：货龄一旦超过公司的指定期限，可认定为处理期商品，并说明原因所在，责任人是谁。报表形成制度化，拟定一个提交周期，经销商盖章确认上报公司。
第六招控制费用流向，减少处理库存费用：经销商商品一旦形成滞库，经销商必然要求厂家出一定的促销费用支持，业务人员没事天天就胡编乱造打签呈，替经销商申请处理费用。公司领导层要减少处理费用预算，把好签呈关，防止业务人员钻空子，责任到人，出问题由责任人承担。
第七招渠道建设标准化体系建立：按渠道类型制定相应的规章制度，形成管理工具，着重过程化管理，不断强化业务人员的动作过程是否正确，比如：可口可乐的线路化管理，KA大卖场日常管理规范，员工手册等。
以上七招，足以制敌，摒弃压货式营销的错误模式，关键在于企业领导人在思想上要有转变，把简单、粗暴式的销售变成富有真正内涵的营销，进而打造成企业核心竞争力，让产品力真正的变成品牌力。