共享单车是各类交通方式的重要接驳工具，骑行主要集中在早晚高峰，以居民区-轨道站点-办公区为主要线路。

据北京市交通委员会静态交通管理处副处长介绍，目前，北京交通部门对于共享单车的管理要求在逐步调整，“前几年的考核主要侧重于总量调控的管理、运维人员的管理，从今年开始则更多倾向于秩序管理、车辆定位精度、市民满意度等内容，考核成绩定期公示，通过考核激励企业更好地探索车辆升级和服务提升方法。”赵寒露说，在用户管理方面，企业也优化了相关措施，一是在重点区域严格落实“不入栏不落锁”的政策，二是在征收管理费之前，设置了“规范停放学习”的免处罚机会，管理更加灵活。

为提供更加安全舒适的骑行体验，根据《2024年北京市交通综合治理行动计划》，今年，北京市交通部门全面启动共享单车高精度锁置换工作，截至7月底，北京全市约100万辆共享单车分批次完成高精度锁置换，置换率达100%。

北京市交通委员会静态交通管理处副处长表示，相较于定位误差在10米以内的普通锁，高精度锁的定位误差在1米以内，有利于用户快速、准确找到附近的车辆，大大降低遇到坏车的概率，同时有利于提高系统识别违规行为的精准度，减少因误判产生的“骑行分”或“调度费”扣除问题，优化市民骑行体验。

同时，高精度定位功能可以帮助共享单车运营企业提升车辆管理和调度能力，降低运营成本，减少车辆被盗或非法使用等风险，同时帮助企业更好地理解用户需求和行为模式，为优化服务提供数据支持。为了配合企业的换车计划，各区对于道路空间的停放区进行了规范性核查和坐标采集，尤其是轨道站点周边的停放区，很多都进行了复划，确保标志标识更清晰，停放区定位精度更准，管理更精细。

地铁站周边的共享单车、电动自行车等非机动车的停放秩序问题一直备受关注，为了给市民提供安全便捷的骑行环境，综合考虑点位实际和市民停放需求等因素，北京交通部门选取了53个一级重点治理轨道交通站点周边进行停放秩序集中治理，不局限于共享单车。截至目前，53个一级重点轨道站点出入口两侧道路延长线150米范围内已实现道路空间停放区应划尽划，新增施划1.02万个非机动车停车位，新增指示标识170余处。