两轮电动车出行，正在成为中国都市人群的高频刚需。 据艾瑞咨询2022年数据显示，国内电动两轮车销量规模达到5010万辆，年增长率达15%。另有中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，即每4人中就拥有1辆两轮电动车，规模已超越汽车。 然而，随着电动自行车越发高频地穿梭在城市街头巷尾，续航里程“打折”、充电桩不足、安全隐患频发等问题日益显现。如何安全充电、保障出行成为车主关注的问题。
冬季续航明显“打折” 江苏省南京市质检院国家智能电网质检中心检测工程师王健表示，由于冬季温度过低，电动自行车电池受温度影响比较大，活性会降低、储电量会减少，这时候会影响行驶里程。还有冬天气温降低、轮胎胎压的减少、急起急停以及超载等因素也会导致电池的放电电流加大，影响电池的电量消耗，加速电量消耗。另外，使用过一段时间的电池的充电量和续航能力也会逐步衰退。 有业内人士建议，温度过低容易使电池充不满电，导致电池亏电。在有条件的情况下，应建议选择干燥、温度相对较高的专业充电场所，不要在家中或者楼梯、过道等地方充电，以防出现火灾等险情。此外，冬天电量下降快，如果电量欠佳，亏电骑行可能会导致过量放电，从而给电池带来致命伤害。 充电难加剧安全隐患 对于骑电动自行车上班通勤、接送孩子的市民而言，充电是“刚需”。然而，室外充电桩、充电柜不足，充电口损坏后维修不及时等都成为了市民在室外充电的“拦路虎”，也容易催生侥幸心理：“不如拿回家充电方便，火灾哪就那么容易发生？” 多位接受采访的电动自行车主均向记者反馈，随着电动自行车冬季续航“打折”问题的加深，小区内电动自行车充电桩越发紧俏，尤其是冬季低温导致充电时间延长，充电难的问题更加突显出来。
电动车上楼充电等违法现象时有发生。据应急管理部消防救援局发布的数据显示，全国每年约发生2000起电动车火灾。其中80%的火灾都是充电时引发；而致人伤亡的案例中，90%发生在门厅过道以及楼梯间等场所；超过一半的电动车火灾发生在夜间充电的过程中。 事实上，法律法规对于电动自行车用电安全有明确规定。 2021年8月1日，国家应急管理部公布的《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行。其中明确，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上1万元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。
2023年9月1日，《北京市单位消防安全主体责任规定》开始施行。对于电动自行车管理问题，明确规定，单位设置的电动自行车停放场所应当符合有关技术标准规定的防火间距、防火分区、充电设施等要求。同时，从严规定了电动自行车禁止入楼的要求，即“制止在建筑物内违规停放电动自行车或者为电动自行车充电的行为”。
推进电动自行车充电设施建设
近年来，电动自行车保有量持续增长，加上冬季突显的电动自行车充电难、充电贵问题，建设充电设施成为安全管控链条中的基础和重要保障。
北京市城市管理委员会副主任李如刚表示，北京市正积极推进电动自行车基础设施建设。截至目前，全市已累计建成电动自行车充电设施接口95万个，车桩配比约为1:3.5。但居住区电动自行车充电设施建设受电力条件、建设选址等原因，仍然存在布局不够均衡、部分企业运营维护不到位或未能公示价格收费现象。
李如刚介绍，2024年北京市还将新建20万个充电设施接口，持续填平补齐充电设施缺口。北京市城市管理委员会也将重点关注住宅小区、平房院落、城乡接合部等区域，及时增建、补建充电设施，满足室外充电需要。持续提升充电设施服务水平，明示价格、合理收费，为居民提供安全、优质的充电服务。