资料图 新华社供图

“前些年，快递电动三轮车存在停车难、充电难，上路行驶不方便的问题。经过这些年的发展，快递三轮有了统一的规范，外界形象得到了提升。”顺丰快递新荟城网点负责人张庚介绍，该公司内部对网点负责人建立了行政考核机制，督促负责人加强对快递员的交通安全教育。

“外卖员每天在路上跑，平均要接40到50个订单，工作时间达到14个小时。”外卖骑手王兵臣向代表们分享了自己工作的情形。他说，外卖行业的人员流动性比较大，往往新入行的外卖骑手对路线不熟悉，安全意识淡薄，容易出现超速、闯红灯的情况。同时，天气原因也是其中一个影响因素。“下雨下雪，路不好走，订单超时，就容易出现闯红灯违反交通规则的情况，确实应该提高每位骑手的交通安全意识。”

望京花家地南里社区居民李佳月则关注小区内电动自行车停车问题。她说，相关措施还需要进行不断改进。例如，在充电桩停车充电，害怕电池被盗，希望可以多加装摄像头，解决后顾之忧。同时，停车位置可以建雨搭，在保证下雨天充电安全的同时，还减少高温暴晒对电池温度的影响以及带来的安全隐患。

市人大代表邰武淳认为，电动两轮、三轮车出行包含商业经营和群众代步两大类，快递、外卖等经营企业首先要承担相应责任，用技术手段管理本企业的电动自行车违法行为，同时对员工的违法行为应进行教育与培训。

市人大代表李有光则认为，目前本市电动自行车都已经登记上牌，可以利用路上的摄像头，对违法行为进行非现场处罚。同时也可以按照现在对机动车“随手拍”的模式，发挥群众共治和自治作用，对电动自行车违法行为进行拍摄和上传，补充执法人员不足的情况，为北京的交通秩序建设与文明行为促进带来积极作用。

根据监督工作计划，市人大常委会于3月启动《北京市非机动车管理条例》执法检查。此次执法检查围绕非机动车道路通行、停放、充电设施建设等六方面的重点展开。