公共自行车租赁是一个动态的系统，将之建立起来远远算不上真正的大功告成，还须不断注入活力，辅之以完善的配套措施。

　　城市公共自行车，一直以来都有完善交通“最后一公里”的美誉。然而，据深晚记者调查，深圳目前还存在着办卡流程复杂、网点难寻、收费标准各异，无法通借通还等问题，制约着公共自行车的发展，让这“最后一公里”变得格外漫长。

　　“公共自行车租赁系统”建设已经成了全国各个城市共同的发力点，其对于缓解交通压力、化解城市肠梗阻有着重要作用。尤其对于深圳来说，公共自行车所蕴含的分享、绿色、活力等元素契合着这座城市的精神气质，更加迫切需要公共自行车租赁系统的完善。

　　办卡流程复杂、网点难寻、收费标准各异、无法通借通还等问题，其实都是公共自行车“缺乏活力”的表现。公共自行车租赁是一个动态的系统，将之建立起来远远算不上真正的大功告成，还须不断注入活力，辅之以完善的配套措施：诸如道路权、行使权的保障，停车便利，租借流程简单直接等。政府投钱只能保障整个租赁系统的“稳”，要想让其真正动起来，还须后续一整套的保障管理措施，走出一条可持续运转之路，真正起到车为民所用的目的。

　　深圳从一开始规划就彰显出了现代化都市的风范，对自行车道路权、行使权给予了充分的保障。但相较武汉等全国其他率先建立公共自行车租赁系统的城市，还存在着经验的不足，在推行过程中产生诸多问题，这考验着政府的公共管理水平。

　　其实，细细梳理就会发现，问题产生的根由在于各政府部门沟通不畅，没能做到互相联动，统筹设计。比如目前深圳市负责公共自行车项目建设和运维服务有着数家公司及单位，按理说，将公共事业交由市场，优胜劣汰，以此能够给市民更好的选择和体验，避免一家独大垄断租车市场。