市民直呼管理电动车“是好事儿”

《石家庄市城市步行和自行车交通系统规划》提出，要逐步引导长距离的电动自行车出行向公共交通转移，并将车速≤20km/h，车重<40kg，采用普通自行车车架结构的电动车，纳入非机动车管理，将车速﹥20km/h，车重≥40kg，轻摩化的电动自行车，纳入机动车管理，实行与摩托车相同的管理方式。

“现在的电动车太多，而且是机动车的速度、自行车的刹车，有的电动车不顾守交通规则在路上乱行，特别危险。”出租车司机张师傅认为，加强电动自行车的管理“确实是好事儿。”

记者今天采访多位行人、电动自行车车主、机动车车主以及电动自行车销售者了解到，大家都十分支持对电动自行车进行管理。有市民提到：“如果对电动车有了统一登记，还有利于电动车丢失后找回，能降低电动车的丢失率。”

据了解，目前市场上的电动自行车可分为简易型和轻摩型（即日常所说电摩）两类。锂电池简易型电动车质量一般在40kg以下，采用铅酸电池的简易型电动车则可能超过40kg；电摩多为铅酸电池且外型较大，质量一般为70-80kg。石家庄育才街上某电动自行车专卖店的销售人员告诉记者：“正规厂家的电动车出厂时都会设置限速，多是时速20或25公里。电摩速度较快，一般分档，高档位时速35公里左右。”

具体怎么管市民仍有三大疑问

从事电动车销售近十年的张云雷告诉记者：“来我们这买电摩的，大多是一些家住石家庄周边，在市区务工的人，电摩方便、快，有些搞装修的还能运些材料，他们收入不高，电摩是最实惠的选择。”张云雷认为，对电动车的管理不能实行“一刀切”。对于电动车究竟该如何管，许多市民也提出了自己的疑问与担心。

疑问一：电摩变成机动车，是否意味着也需要上牌照，驾驶人应考取相应驾驶证？

现在石家庄市区及周边的电动车保有量起码上百万，电摩是从2004年开始兴起来的，可能不如简易电动车多，但肯定也不少。”张云雷担心，实行管理后如果集中给大批轻摩上牌照，人力物力能不能跟得上？

正准备购买电摩的孙女士则说：“现在考个驾照好几千，如果骑个电动车也得考本，成本也这么高，那我肯定接受不了。”

私家车主耿先生担心，电摩变成了机动车，是否就可以光明正大地进入机动车道，甚至市区内的高架桥行驶，“电动车虽然小，但一旦上路也能挡住整个车道，肯定会更堵车”。

疑问二：石家庄二环内禁行摩托，电摩按摩托车管理，是不是也会禁行？

张云雷说：“以我为例，家在南三环外，在育才街上班，如果不骑电摩，换成简易电动车，普通锂电池不能满足这么远的距离。如果坐公交，我要倒三趟车，至少一个半小时，而骑电摩只要40分钟。不能骑电摩了，配套的公共交通设施能跟上吗？”

也有市民担心，骑电摩的门槛抬高，会导致更多的人开私家车出行，不仅增添市内拥堵，还无益于环境保护。

疑问三：电动三轮车、四轮车，时速不低的变速自行车管不管？

经常骑电动车上班的李女士说：“平时骑电动车经常被自行车超车，如果说电动车速度快要管，变速自行车的速度达到时速20公里也没问题，甚至还能更高，这些变速车管不管？”

同样，有市民认为，石家庄对市区内行驶的电动三轮车、四轮车及燃油“代步车”缺乏统一管理，既然要管电动自行车，这些车辆也该管一管。

尚无管理细则，或可借鉴其他省市经验

    据石家庄市交管局工作人员介绍，将轻摩化的电动自行车“实行与摩托车相同的管理方式”，并非就是将轻摩电动车完全作为摩托车对待，若规划实施，电动自行车管理如何执行，还需要等待政府出台具体细则。

(责任编辑：北自协)