公共自行车为市民出行提供了便利，但不少城市由于实行分区管理且标准不一，因而并没有发挥出最大效用。记者近日在北京调查发现，公共自行车还存在不少服务“短板”。

日前，记者在北京市朝阳区朝阳门地铁站附近的公共自行车租赁点遇上正排队还车的李先生。他家住农展馆，上班在朝阳门，当天到金台路办事，“这个距离不太远，但也不算近，需要换乘两次公交车，等公交的工夫骑自行车就到了。”李先生告诉记者。

据北京市交通委统计，截至今年5月，共有7个区域建成公共自行车服务站点520个，运营规模达14000辆。大多数市民接受采访时表示，随着租赁点增多、覆盖面扩大，使用公共自行车比较方便，价格也能接受。但是，在用户体验方便还有很大提升空间。

被采访者反映较多的问题是办卡不便利。家住石景山区的万先生对办卡过程留下了“极深刻的印象”：石景山区只有一个办卡点，而且比较难找，办卡点工作时间又与他的上班时间重合，去了两趟才办成。

记者来到石景山医院东门，东寻西找，在医院对面看到一间像是临时搭建的小屋，贴在墙壁的A4打印纸上写着：“石景山区公共自行车临时办理点”。记者进去说想办卡，工作人员告知已过了办理时间。一了解，办理时间为“周一到周五，上午9：00至11：30，下午13：30至16：30”。这时间大多数有工作的市民都在上班，又怎么能过来办卡呢？

记者随即登录“北京公共自行车”官方网站，显示石景山区的办卡时间为“周一到周日，上午9：00至11：30，下午13：30至16：30”。为何办理时间从整周“缩水”成工作日？工作人员的解释说，石景山区的公共自行车业务是从今年5月底开始的，推广阶段周末也办理，6月10日推广活动结束后，周末就不办理了。记者采访过程中，还陆续有市民前来办卡，皆未能如愿。

记者了解到，目前正常运行的办卡点朝阳区3个、东城区2个、丰台区2个、通州区2个，而石景山区、亦庄开发区、大兴区仅1个。记者电话咨询了各个办卡点，多数办卡点工作时间都与上班时间相重合。

由于北京市政交通一卡通存在着新旧两个版本，只有使用带有“C标”的新卡才能开通公共自行车租赁业务，而公共自行车系统与市政系统并未联网，持一卡通旧卡的用户须再开通一张新卡，这无形中也增加了成本。退卡也只能在开卡点办理，未实现跨区联网。

北京各区公共自行车的押金标准并不统一。去年毕业的小王因为办理签证，最近常去使馆区，每次出了地铁站还要步行很长一段时间，于是想使用公共自行车。让她难以理解的是，非北京常住人口需要交付押金400元，比常住人口的费用高一倍。而且押金标准各区也不一致，比如，大兴区、亦庄开发区为400元，通州区则为300元。

公共自行车使用方面，东城、朝阳、丰台、石景山可以通取通存，而通州、大兴则只能在各自辖区内通取通存，不能跨区存取。此外，系统常出故障，租赁网点偏少、分布不均，车子易出毛病等问题，也一定程度上影响了公共自行车的推广普及。

针对这些公共自行车运营中的问题，有市民建议，调整办卡时间，方便周末办理；租赁点的布局应充分考虑市民实际需要；健全信息沟通渠道，租赁点、办卡点若有变动应及时更新；区域间的管理系统应实现互联共享，便于借还，同时加强自行车的日常维护。

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北京公租自行车利用率提升

据媒体报道，运营一年多来，北京公租自行车利用率此前不足1天1次的情况有所改观。近日，北京市交通委运管局公布数据显示，6月底至目前，车辆利用率为2.8次/天，部分站点超过10次/天。

北京市交通委运管局表示，将加快西城区、海淀区自行车租赁站点建设工作，均匀分布站点，加强站点间的通存通取，拟于今年底新建80余个租赁站点，全市公共租赁自行车将达2.5万辆，并在2015年前，形成5万辆车、1000个站点的公共自行车服务规模和网络格局，辐射和覆盖全市主要中心城镇、交通枢纽、商业街区。

北京市公共自行车租赁系统自2012年6月投入试点运营以来，车辆规模不断扩大，截至今年6月底，自行车数量已从最初投入运营的2000辆增加至1.4万辆，分布于全市520个公共自行车服务站点，办卡数量近5万张。北京市交通委运管局表示，未来将提高精细化服务水平，做好车辆维护管理，选用防腐蚀材质自行车，加配车筐车锁，使用防扎防爆实心胎，每四到五个站点配备一名维护人员，实时维护和检查巡检。

(责任编辑：北自协)