电机效率的请求特别很是高，但高效电机用的超薄硅钢片咱们还不克不及消费;我国有丰富的锂资源，但消费电池必需的高水平磷酸铁铝粉末却要出口，乃至这几年该产品的出口价格大涨。这还仅是咱们在新动力汽车根抵研发水平方面诸多差异的一小块。

　　李胜茂对《经济参考报》记者泄漏表现，我国在窒碍电动汽车方面也有本人得天独厚的劣势。目前我国的锂资源探明储量居天下第2位，而锂资源是窒碍电动汽车产业必不成少的矿产资源。

　　目前国际动力电池产业窒碍最大的瓶颈在于电池制造本钱过高，不克不及将子弟的技能转化为贸易产品，这就极大影响了该产业的良性发展。李胜茂说，跟着国际锂电池产业的发展，上游锂矿产品的开采与提纯技能亟待前进。另外，国际干系企业纷纷进入国外市场，并且有的还与国内整车企业结成战略同盟，这给国内动力电池消费企业带来了较大的竞争压力。业内助士指出，新动力汽车竞争的核心是技能，而动力电池是技术门坎最高、也是本钱最集中的一小块，因此，目前最遑急的是完成动力电池技术的突破。亟须建立天下性动力电池产业同盟　　中国工程学会电动车分会主任陈全世朴实，要通过树范运营，不断扩张范围，通过范围化的独霸促进动力电池技术进1步提升、低沉电池本钱、完竣干系技术标准。

　　陈全世认为，当初，中国动力电池企业大多零丁研发，经费有限，企业之间不够更调协作，技术很难深刻推进。另外，大批动力电池投资式子在天下各地多量动员，有或者激发新1轮的重复树立潮，业内亟须建立一个天下性的动力电池产业同盟，完竣投资标的目标和渠道，通过推进共性技术发展促退中国动力电池产业化早日步入正轨。

　　汽车分析人士贾新光也同时泄漏表现，国内开拓动力电池式子的企业之间不够协作，并且存在重复树立。应尽快完竣全数行业的投资标的目标，共同公道推进症结技术攻关，能力促退动力电池全数行业的发展。

　　跟着天下火油资源的日益凋谢零落，汽车的动力源将不得不垂垂脱节火油资源的束缚而采取一些新的动力，这直接促退着汽车业的一次弘大技术反动，未来新能源汽车取代保守汽车趋势将成为肯定。

　　动力锂电池作为新能源汽车的心脏，也将随之迅猛发展，并将催生出弘大的产业经济效应，其庞大的市场空间被业内遍及看好。

　　2012年新能源汽车年产量将达到100万辆。

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