定位高端的电助力车评测——TOMA 7系电助力车。

上期我们做了一期小米电助力折叠车的测评视频，反响还不错，看来大家也对新科技骑行产品抱有很高的兴趣的，同时也有很多车友留言和私信，让我们多做一些这样的产品测试，这不，本期视频的测试对象同样是一款电助力车——TOMA 7系电助力车。

不过，和上期小米电助力折叠车的区别是相当大的，这款TOMA 7系与其说是电助力车，不如说是电动车更为恰当一点，因为无论是外形还是功能，都更符合电动车，不过，骑行感受却并不是电动车能够比拟的，咱们一起来看看，这款车到底有哪些不同之处吧！

硕大粗壮的车身，2.15宽的大轮胎，巨型的后轮电机，还有大屏的显示器，宽大的SR舒适座垫，就连脚踏都显得那么大，由此对比，前叉和座管就显得纤细了，整体给人一种高头大马的感觉。

车架的整体涂装光滑美观，表面并看不出焊接点，但这么一大块体积都是铝合金制造的，而且颜色和涂装都可以自由定制，由此可见，这款车定位应该是城市休闲的高端用户人群。

因为这款TOMA 7系定位是城市用车，硕大的车身再加上它25公斤的体重，这么一大块头我也想没有多少人骑它去爬山吧！？不过说归说，测试还是要进行的，去不去是一回事，有没有这个能力就是另一回事了。

戒台寺的路上，整段上坡有5公里的样子，虽然这款车很沉重，但是我现在一点也不担心我骑不上去，因为它不仅有三挡助力，还能纯电动骑行，而且这个电力，也是相当强劲的。它的电池就安装在这个巨大的车架中，不过，毫无设计感的是，充电时时必须要用钥匙打开车架把电池拿出来充的……三星18650 36V 10.4AH电池，也保证了足够的续航能力。

现在我们已经骑行了3公里多，对这款车的爬坡性能呢也有一些感受了，首先呢，动力确实强劲，就算是这种纯爬升的山路，打开3档助力模式也是相当轻松的，而且它和小米助力车不同的一点是，TOMA 7系采用的是速度传感器，何为速度传感器呢？简单说就是只要你的中轴有转动的速度，电助力系统就会启动，理论上中轴转速越快，助力也就越强劲。那么对于上坡就更加简单了，要知道，TOMA还有7档变速，只要调到合适档位，上坡的感觉真的是如履平地呀。

现在我们到达了戒台寺的路口这里了，先来聊一聊上坡的感受吧，TOMA7系上坡的能力确实是毋庸置疑的，动力非常强，虽然由于速度传感器的缘故，上坡如果停下来，要想重新上车可就有点为难了，需要脚踏有速度产生才会有助力。不过还有一种方法，上坡起步可以先用纯电动模式，然后再调到助力就轻松多了。

好了，那我们下山，看看下坡的性能。

不得不说，TOMA7系下坡和上坡一样让人省心，因为它自身的重量再加上宽大的轮胎，抓地力很强，再加上不错的线碟制动手感还有前后双减震，舒适感很强，下坡也一点都不用担心会刹不住车或者后轮打滑这些情况，过弯也很稳定，同时这个宽大的脚踏也带来了很强的信心。不过，下坡的时候过减速带，还是要提前减速的，因为后轮不仅承载着点击，而且后叉整体适合前面车架分体的，所以过减速或者大的坑洼的时候，后轮会有类似电动车的“咔咔”的异响，所以速度还是不要过快为好！哦，对了，TOMA7系竟然还配备了动力回收系统，开关在左手的位置，可以在下坡或者是刹车时产生电力回充，但是……开启以后阻力明显加大，就像捏着刹车的效果一样，所以如果不是这种大长下坡，还是不要轻易尝试了吧！

好了，经过刚才的山路骑行呢，这款TOMA7系的电助力效果很不错，这么重的车都能提供很舒服的上坡体验，不得不说电力很强劲，可是这款车的主要使用场景还是在城市里，那么它的城市骑行感觉以及续航能力如何呢？咱们接下来就去城市测试一下吧!

官方公布的这款车的续航里程是70km—100km，我们这次呢将测试它的极限续航能力，将我们全程开启前后灯，并把助力模式调到3档，并且起步也用纯电力起步，让我们看看它极限使用条件下的续航是多少吧！

不过，起步用纯电动模式实在是迫不得已，即使是开着三挡助力，但是起步的那一下，还是太痛苦了，全身的力气压下去都只能是慢悠悠地起步，然后才有强劲的电助力，这种感觉就像开手动挡汽车挂二挡起步一样，十分不平顺，而先用纯电力模式起步，然后切换到助力模式，就显得轻松如意多了。

这款车架的设计存在几个问题，首先就是这个座管倾斜角度有点过大，座垫最前端到车把的距离在50cm左右，其次中轴的位置明显靠前，发力的方向就往前偏了，所以如果像骑传统山地车那样腿伸直了骑就会感觉车架有点大，这款车最适合的骑行姿势是把座垫放低，以休闲车的姿势骑。还有就是由于后叉的设计的问题，右边明显往外突出一块，所以骑行的时候鞋子容易蹭到车架，这点应该是设计上的硬伤了。

城市里面起步加速，由于速度感应器的缘故，所以即使用很轻的力气踩踏，助力的强度还是很可观的，助力延迟现象大概有1秒左右，尤其是3档，加速顿挫感比较强的，有点类似涡轮增压，所以最好起步和过减速带的时候要捏着点刹车。

车把舒适性也是上乘的，由于休闲车的定位，带着骑行手套的感觉反而不如直接用手的使用感受好，座垫也是这样，虽然不利于发力和长时间使用，但是足够宽大舒适。

最后，城市骑行续航测试距离止步于45km，出发时电量满格，全程最大程度耗电。

虽然这次测试没有达到官方公布的70km-100km，但是这是最耗电的方式，而3档助力模式在城市里骑行感觉动力是有点过剩的，如果用2档助力或者是1档助力，达到70km的续航还是可以的。至于无助力的健身模式，短距离还可以，但是长距离……我看大家还是不要轻易尝试吧！

这款TOMA7系总体感觉也比较不错，当然，这是指有电的情况下，而我也终于知道TOMA的命名方式了，现在TOMA旗下用三款产品，分别是3系、5系和7系，这分明是模仿宝马的命名方式呀，而今天我们测试的7系呢，应该是和宝马7系一样，定位高端休闲的车型，因为它并不适合一般消费者，而这辆旗舰版13800元的价格，也同样不是普通消费者能够接受的。从这几天测试的观察来看，这款车的回头率和关注度还是很高的，经常会用大叔大爷问“你这是电动车吗”“这个设计好”“这车多少钱？哪里买的”这种问题，看来TOMA公司也是提前在做市场细分了。