▲市民骑行在兴隆湖畔 

▲音乐和骑行是盘尼西林乐队的贝斯手熊花的微博主题

▲成都锦城绿道

在成都，越来越多的人开始骑自行车。就算热浪滚滚，高温下依然有不疾不徐的骑行人。

一方面，为节能减碳，市民选择绿色出行。另一方面，骑自行车这事，卷土重来，却也不能用简单的通勤方式来定义，一辆自行车价格动辄上万；年轻人热衷打卡“出圈”；以骑行作为社交方式……这既折射出骑行成了一种新型的生活文化符号。

骑行在今天意味着什么?

在成都，骑行正在成为一种流行的姿势。离开手机与键盘，在秀美幽静的山水间，让身心与风同行，在车轮上对话自我。尤其是在互联网空间里的年轻一代，当他们专注于控制身体与车的协调时，就基本可以达成缓解压力与焦虑的目标，保持自由饱满的精神状态，打造一种全新的身份认同。

在成都，全长100公里的绕城绿道成为骑行者的打卡点，不少人在各种平台和社交媒体自发地发起挑战、发布攻略，一举将骑行推入露营、看日出、玩飞盘的“好玩生活”行列。这条平路区间达到60公里的绿道，对于普通骑友来说，挑战难度中等；绿道沿途建有78个“一桥一景”景观桥梁，串联起桂溪生态公园、青龙湖、锦城湖、白鹭湾等121个生态公园。打开“成都天府绿道”小程序，上面推荐了主题路线和相近的美食门店，也有不少攻略干货和赛事宣传。如果只追求速度，基本上4、5个小时就能骑完一圈；如果慢一点，坚持下来需要10个小时左右。来一趟说走就走的骑行，可谓“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。

我们的城市道路准备好了吗?

几乎每一个成都人的童年都有一辆自行车，现在也毫不过时。历史上，成都就是一座自行车上的城市。成都的第一辆自行车，据考是1913年由在华西协合大学任教的英国青年苏道璞带来的，一辆黑色涂装的“三枪牌”自行车。民国12年，成都有了第一家卖自行车的商号“马运隆”五金洋货店，店铺坐落于青石桥街与下东大街的拐角处，专销从英国邓禄普公司引进的自行车。没过几年，曾赴法国勤工俭学的成都青年何嘉谟从上海批发了36辆德国飞马牌自行车，在少城支矶石街开设“洋马出租车行”，这被认为是成都“共享单车”的鼻祖。

随着骑行热潮的兴起，自行车也在短期内成为紧俏品。骑友们主要开销，除了公路/山地车，还包括头盔、服饰、码表、踏频器、骑行台等设备和保养的费用。时下年轻人大多选择捷安特、美利达、迪卡侬等品牌，更有消费者会选择闪电、Trek等高端品牌；夜驴骑、李宁、三夫户外等品牌的专业骑行装备也在不断推新。

和国内很多大城市一样，成都也在建设城市交通慢行系统，成为一个可达性和宜居性较高的城市，同时为进一步发展留下空间。在《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》中，提出到2025年，成都中心城区绿色出行比例要达到70%。而据北京交通发展研究院研究数据显示，采用自行车出行，相比小汽车出行每人每公里可减少0.17千克二氧化碳排放。若一名小汽车使用者采用自行车出行，一年能够减少一吨碳排量。在时代的背景趋势之下，骑行正爆发出强劲的新动能。

自行车专用路可推广吗?

共享骑行是绿色出行的主力军。目前，成都全域范围内共享单车数量超过88万辆，日均骑行次数超200万人次。如何进行动态化管理，让单车既方便骑行又秩序良好？共享单车的投放量需要根据市民出行需求、城市空间承受能力、道路资源与停放设施承载能力等因素确定。成都通过建设共享单车序化管理平台、实施全域号牌管理，准确掌握共享单车投放量，实现智能监测、实时调度。

如何真正改变人们的意识和行为，也是一个骑行友好城市更重要的标准。在业内人士看来，除了需要更好的骑行道，还要有更多懂骑行的人，否则会出现很多无视规则“串道”的情形，存在安全隐患，影响骑行体验。从国外慢行城市的经验看，使用电助力自行车对于推广慢行交通也至关重要。助力自行车以电池作为辅助动力来源，能实现人力骑行和电机助动一体化。

修建自行车道，对城市而言也不只是改善交通这样简单。美国波特兰州立大学城市研究中心的研究证明，当把公路分出更多给自行车道后，不仅不会损害沿街商铺的业务，反而可以促进其发展。交通自然慢下来之后，车道将丰富的生活场景串联起来：逛书店花店、喝咖啡、看书、品尝美食，还有商业外摆和路演空间。在骑行的路途上，有烟火气息，更有全新消费场景。当慢行交通遇上了美丽公园，将周边公园绿地、绿道与滨水空间等生态资源，通过绿化改造的慢行空间引入园区内部，打造舒适宜人的户外空间。